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■全球第二最長的斜拉橋昂船洲大橋施工期長達5年，昨日終完成「合龍」儀式，但路政署承認，因前期探土工程評估出錯及過去數年間鋼材漲價，工程超支約10億元。本報記者劉國權 攝
【本報訊】(記者 朱樂汶)全球第二最長的斜拉橋—昂船洲大橋施工期長達5年，昨日終完成「合龍」儀式。路政署表示，若不受天雨影響餘下工程，大橋料最快今年底通車，再駁通青沙公路。不過，路政署承認，因前期探土工程評估出錯及過去數年間鋼材漲價1倍，令工程延遲近1年，超支約10億元，超出預算達37%。有工程師指出，除非有證據顯示工程中涉及人為失當，否則若只因建築材料上漲令總工程費用增加，在一般情況下，有關費用將會由政府承擔。
跨越藍巴勒海峽、全長1,596米的昂船洲大橋是一座雙塔斜拉索大橋，是繼江蘇的蘇通大橋後，全球第二最長的斜索橋，主跨長度達1,018米，將來市民可由青沙公路駛過大橋，前往機場。全條橋主要依靠224條斜索鞏固，每條鋼索可負重6.8噸，鋼索表面有多個如高爾夫球表面的小孔，有助防風，而大橋的耐用期長達120年，料60年後需更換鋼索一次，需時半年。
去年天氣惡劣 影響施工進度
路政署主要工程管理處處長周應淳昨出席「合龍」儀式時表示，大橋正式貫通前，橋面仍要進行防水及油漆工程，若不受天雨影響，料最快可望於今年底通車。運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，大橋勢將成為本港另一地標。
昂船洲大橋雖未竣工，但原來工程已超支約10億元。周應淳昨解釋，總工程費用超支主要是因為去年天氣惡劣及過去數年間鋼材價格通脹1倍所致，他承認在超支金額中，有6,000萬元用作更改橋塔地基設計，原因是初期的土質勘察出現評估錯誤。
總工程費37億 較預算多37%
周應淳指出，在進行橋塔地基工程時，根據原有設計，大橋東、西面橋塔都需要建27支60米至70米深的樁柱。但動工時，工人在西面橋塔地底發現一道無紀錄的陡峭斷層，當局再委任獨立顧問工程師調查，發現斷層由地深60米延至110米，需要臨時更改地基設計，有十多條樁柱長度要加深至90米至110米，及另加裝2支新樁柱至總數的29支，因此令總工程費用增至約37億元，較2004年原定工程費用的27.6億元多出37%。同時，施工期亦較原本預期在去年6月落成，延遲近1年。
超支非人為失當 政府承擔費用
周應淳解釋，有關超支在預算之內，與承建商合約中也有協議，因應建材成本改變等原因，工程成本會出現「可加可減」，而且當年在工程申請撥款時，已預留了部分款項作應急之用。他預計，大橋開通後，每年維修費約為1,000萬元。工程師學會會長黃耀新指出，過去數年間鋼鐵、石屎等建築材料已上漲2、3倍，加上像昂船洲大橋規模的工程，超支數億元以上亦曾有發生。他說，除非有證據顯示工程中涉及人為失當，否則若只因建築材料上漲令總工程費用增加，有關費用將會由政府承擔。
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