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■2009年3月13日北京新能源汽車產業聯盟成立儀式在福田汽車工程研究院舉行
據福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光介紹，福田汽車從2003年開始研發新能源汽車，目前旗下新能源汽車已實現了產業化和商業化運營，氫燃料電池客車、混合動力客車、電動環衛車等產品處於國內領先水平。其中，氫燃料電池客車成功服務奧運後繼續服務於北京交通，混合動力客車除了在北京實現了大規模運營以外，已經銷往廣州、山東、浙江、天津以及中國台灣等地，得到了用戶及其他社會各界人士的廣泛認可，並在全國首家實現了新能源汽車的商品化。
2008年1月11日，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州第一巴士公司使用，拉開了中國混合動力客車商品化的序幕。
據廣州第一巴士股份有限公司董事長張偉雄介紹，截止至2009年5月31日已經累計運營350多萬公里，運營1年多統計油耗分別僅為33.54L/100km及32.99L/100km，平均出勤率達98.12％（傳統車型出勤率一般為97％–98％）。「這樣單車一年就節省了近9萬的運營成本，8年的標準使用年限就可節約成本70萬元。經過10年的使用周期，也可比傳統車型少排二氧化碳27噸以上。」張偉雄董事長向記者算過這樣一筆經濟賬。
除了節儉運營成本，福田歐V新能源客車在環境維護和治理方面效果明顯。據廣州巴士一位相關負責人介紹，每輛歐V客車年均節油8000升，氮氧化物和可吸入顆粒物的排放分別減少了27%和19%，接近歐Ⅳ水平。歐Ⅴ混合動力車不僅節能減排效果明顯，技術穩定性也絲毫不亞於傳統的汽、柴油客車。
2008年12月28日，北京市公交集團一次性與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的採購協議，這是目前為止中國最大的新能源汽車採購訂單。2009年5月，福田汽車已向北京市公交首批交付50輛新能源客車，並已分別被投入到414和121線路上使用，歐V客車的舒適度以及專門為方便殘疾人乘客設計的低地板等人性化設施得到司機和乘客們的一致好評。
歐V混合動力客車在廣州和北京的高質量運行，正式打開了福田新能源汽車產業化和商品化運營的大門，擴寬了福田新能源汽車走向全國乃至世界各地的道路，各地紛紛向歐V新能源客車投送橄欖枝，訂單源源不斷，目前還已銷往浙江、天津、大連、濟南、義烏等省市。
業內專家評價說，迄今為止，國內雖有不少廠家陸續推出過混合動力客車，但在路上運營的並不多見，原因是產品價格高且性能不穩定。相形之下，福田歐V起步早起點高，通過聯合國內知名高校，自主創新，整合全球資源，走自主品牌與國際合作相結合的發展路線，因此取得了遙遙領先於同行的不俗成績。隨着國家有關扶持政策進一步向新能源客車傾斜，歐V客車在國內新能源汽車領域的地位將得到鞏固。
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