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■今年9月，國家首架自行研製的大型民航客機C919的機體模型在香港公開展示。
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1911年8月，廣九鐵路全線通車；1979年4月，新中國首趟廣九直通車從廣州站開往九龍，粵港間架起了第一條「親情線」；1989年，廣深高速公路興建，沿線形成的工業帶，啟動了粵港製造業「前店後廠」模式。建國60年來，尤其是改革開放30年來，粵港兩地在貨運、客運方面迅速發展，從「親情線」到「商務線」，折射出了新中國60年交通設施的巨大變遷。
早期直通車 每天僅一班
香港與內地之間的第一條通道，是1911年8月通車的廣九鐵路。新中國剛成立時，由於當時港英政府的「不合作」，廣九鐵路無法實現直通運輸，列車只能分段運營，其中旅客列車在深圳河旁的深圳站終止，旅客需下車通過邊防檢查和海關後，再步行穿越羅湖橋，到橋南側的羅湖移民局辦理入境手續，然後登上羅湖到九龍尖沙咀的火車，才能到香港。
1978年，內地掀起改革開放的浪潮，鐵路成了先行者。次年4月4日，廣九直通車正式在廣九鐵路上運行。開行第一趟直通車的老司機張正南今年已經66歲了，他告訴記者，早期的直通車，每天只有一班，早上8：30從廣州開出，11：30左右到達九龍紅磡，在列車上吃了午飯後，下午13：00從紅磡開回廣州。直通車成了兩地人的「親情線」。
建廣深高速 經濟大提速
2003年開放香港自由行後，直通車的班次已經增至每天12對。截至今年4月，30年來廣九直通車在穗港間穿行12.4萬趟，安全運送旅客逾6,000萬人次，其中50%是內地出境遊客和商務客。1997年5月，香港回歸祖國前夕，北京和上海至九龍紅磡的直通旅客列車亦開始投入運行，直通，已不再局限於粵港之間。
改革開放後，為滿足兩地日漸增長的商務往來需要，1981年6月，廣東首次開通了由香港九龍至汕頭、興寧、惠陽的直達客運班車，第一輛直通巴士駛過深圳文錦渡公路口岸，開啟了陸地直通的新通道。粵港的公路運輸實現了由口岸地接轉運輸變為直達運輸，目前經營粵港兩地直達客運的企業達139家、客運車輛1,305台，客位數5.29萬個。
1989年動工建設的廣深高速，成為粵港間第一條快速公路通道，如今，廣深高速日均車流量已達10.4萬輛，超出日均8萬輛的設計通行能力，第二條廣深高速公路——廣深沿江高速公路也正在建設中。水路運輸方面，1980年1月18日，穗港間停航30多年的客輪復航，航運部門給來往粵港的輪船起了一個漂亮的名字——「飛翔船」。同年9月，粵港兩地實現了集裝箱運輸，到目前，廣東擁有水運一類口岸37個，在粵註冊的經營粵港兩地航線的港澳水運企業209家，其中，港澳水運的客運企業18家，船舶運力58艘，客位15,717個。
大珠三角區 1小時生活圈
如今，廣九直通車每天開行12對，單程100分鐘左右；「飛翔船」開行9個航班，120分鐘抵埠；飛機開行6個航班；直通巴士則遍及廣東各市、縣、鎮，僅廣州市，從5時到20時，每隔30分鐘就開出一班直達巴士。立體化、多功能的交通工具使粵港間大珠三角兩小時交通圈已基本成型。
未來，藉《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》實施之機，隨着港珠澳大橋、廣深港高速鐵路等重點項目陸續建成，粵港之間的距離將被拉得更近，大珠三角地區實現「1小時生活圈」已經不再是夢想。
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