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■公共專業聯盟公布的新高鐵方案，運輸及房屋局回應指並不可行。
【本報訊】（記者 鄭治祖）廣深港高速鐵路香港段將於今年底刊憲及動工，並計劃於2015年通車。公共專業聯盟昨日突然拋出以西鐵錦上路為總站、再將機場快線由青衣伸站延伸至錦上路的共用通道方案，聲稱該方案造價僅250億元，且毋須徵收菜園村的土地。不過，運輸及房屋局與港鐵發言人在回應時澄清，按照聯盟建議，要收回的土地較現時方案多出2倍，受影響住戶的數目亦較石崗菜園村大幅增加，並令鐵路延遲3年才落成，故公共專業聯盟提出的建議並不可行。
由公民黨副主席黎廣德主導的公共專業聯盟舉行記者會，提出廣深港高速鐵路新走線的建議，稱當局應以西鐵錦上路站作為高鐵總站，向北以隧道連接邊境，向南則興建一條伸延鐵路連接青衣機鐵站（見表一）。
建材價急升50% 新方案低估
他們稱，建設這條「港島快線」毋須清拆菜園村，只須徵用錦上路站旁的官地作維修車廠，亦可避開大型村落或民居，造價成本僅為250億元，包括140億元用於錦上路站、70億元用於「港島快線」、40億元用於收地，較政府原先建議以西九龍作為總站的走線節省至少300億元，並稱不會阻延高鐵如期在2015年落成。
不過，運輸及房屋局與港鐵發言人在回應時，逐點反駁聯盟的建議，指聯盟的建議令高鐵失卻直接與市區聯繫的意義，而聯盟亦嚴重低估他們提出的方案的成本（見表二）。
發言人舉例說，聯盟建議的高鐵香港段造價與收地的成本均未能反映現實：政府在12年前興建全長35公里的機場快線，造價已達340億，但聯盟指由機鐵線青衣站興建延伸線至錦上路，全長10公里竟只要70億元，這與今日的建築造價已相距甚遠，尤其國際建築材料價格在過去3年間急升了50%，故有關建議「對建築造價有好大程度匯低估」。同時，發言人指，該建議的快線亦有技術問題，包括如何穿越錦田明渠等尚待解決，而聯盟有關機場快線延伸至錦上路的建議，港珠澳大橋落成後會有新客戶出現，同時建議亦佔用路軌的現有空間，故有關建議將窒礙機場快線未來的發展，日後未能提供進一步的服務。
總站設市中心 西九龍最合適
發言人又強調，高鐵最基本概念是總站設於市中心，把總站設於西九龍是最理想和合適，而社會過去多年曾就高鐵採用專用通道或共用通道作出討論，立法會與其他團體都認為，專用通道可將高鐵最大功能發揮，故當局的計劃最切合實際情況。
另外，就有消息指政府計劃興建高鐵香港段的造價，已由395億元增至630億元，運輸及房屋局發言人回應時強調，當局仍就建築材料價格急升等問題小心估算高鐵的造價。
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