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■九環線建設，不僅僅是道路的建設，更是保障人民生命財產安全和經濟發展的建設。
如果說都汶公路是四川抗震救災的生命線，那麼九環線東段無疑就是四川經濟災後重建，尤其是極重災區德陽、綿陽、阿壩州三地經濟恢復，獲得持續發展動力的起搏器。
「九環線東段是災後四川旅遊恢復的標誌和象徵，也是通往阿壩州重要的旅遊復興通道和致富通道，要從全局和戰略的高度充分認識做好此項工作的重大意義。」四川省交通廳廳長高烽多次到九環線施工現場，高度重視九環線重建工程。
3月10日省交通廳副廳長、災後公路重建督導組組長鄭勇一行來到綿陽，按照省政府會議紀要要求，要求對九環線東段建設項目倒排工期，加快速度，加大力度。
4月21日，綿陽市政府召開市本級交通災後恢復重建項目工作會，分管副市長林新再次強調市本級交通災後恢復重建工作的重要性和緊迫性，特別指出建設項目地處極重災區，時間緊、任務重、難度大，各縣市區和各部門要緊緊抓住交通基礎設施災後重建的歷史機遇，互相支持，通力合作，協調配合，加快建設步伐，有效提升極重災區道路標準和通行能力。
同日，經過公開招標選定的15家施工單位和6家監理單位陸續進場，按合同要求主體工程在2009年9月30日前全部完工。
綿陽交通要在不到半年的時間，建成四川旅遊復興的主動脈，啟動極重災區持續發展的起搏器。
這是一場艱苦的戰鬥，不僅僅要與時間賽跑，更是一場與氣候和環境角力的戰鬥。
自九環東線災後重建工程開工以來，綿陽市境內施工路段多次遭受大暴雨和泥石流襲擊。僅7月15日至18日的持續大暴雨就造成全線長達10餘公里的山體滑坡，掩埋了工程現場上百噸水泥、預製件等材料，部分裝載機、挖機、沖孔設備等施工設備也受損，造成直接經濟損失近4000萬元，工期損失長達15天。綿陽市交通部門全力組織各參建單位夜以繼日投入搶修，7月27日，不僅全線搶通了道路，更搶回了延誤的15天工期。
九環東線在綿陽境內跨三個縣（市），全程200公里，路線長，作為通往阿壩的主要線路，又是極重災區綿陽災後重建的重要階段，交通流量可想而知。在不影響正常通行的前提下施工，路過的重車、超重車極多，給沿線施工，特別是瀝青路面鋪築帶來很大干擾，猶如將百米衝刺變成了障礙越野。
今年夏季綿陽偏偏比往年更多雨，而且多是雷陣雨和大暴雨氣，一下就是幾天，給施工組織安排、材料運輸和瀝青路面鋪築造成極大困難；大地震造成了山體土質鬆軟，異常災害天氣造成臨時斷電、機械損壞和頻發的山體滑坡、泥石流等也嚴重影響了工期進度，增加了工程的不確定性。
「抗震救災不僅考驗了我們的意志，更是錘煉出一支頑強拚搏的綿陽交通隊伍，沒有什麼困難是不能克服的」綿陽交通局局長董曉彬的話語中透出的是一份自豪。
8月17日，為了確保「十．一」九環東線的開通，在松花嶺1號隧道工地現場，綿陽交通舉行了九環東線「奮戰六十天， 建成旅遊復興路」建設動員大會。市交通局、施工單位、監理單位和項目沿線政府充分表達了全力以赴、攻堅克難、團結一致、再鼓幹勁，確保工程質量安全進度，確保國慶節前建成通車的堅定決心和信心。
彷彿老天真的要考驗綿陽交通人的意志到底有多頑強，就在「十．一」完工通車已指日可待之時，9月10日凌晨起，綿陽市江油、北川和平武等地再次連續普降歷史罕見大到暴風雨，造成項目沿線金字牌、沙灣、桐子梁等段多處山體滑坡和大量泥石流產生，導致山體垮方約為15萬方，寶靈寺至南壩段被暴雨沖毀的水穩層約7公里、瀝青路面2公里，受損水泥達1500餘噸，另掩埋鋼筋、架管、模具、模板等若干，直接經濟損失約4000萬元。正在緊張施工的九環東線交通一度中斷，工程嚴重受阻。
「任何困難都難不倒英雄的中國人民」， 加強項目協調推進管理、加強項目進度督促管理、加強項目質量監督管理、加強項目安全管理……責任感和使命感使交通各有關部門積極配合，形成合力，各施工單位要鼓足幹勁，千方百計想辦法、添舉措，確保工程按照既定的目標任務按時完成。
「優質、高速完成綿九路（九寨環線東段）的恢復重建工作，「十．一」是一個時間節點，是恢復到災前通行水平的時間節點，不是工程的完工期。我們要有為災區的經濟、社會發展和旅遊的復興做出貢獻、長期奮鬥的決心。」四川省交通廳廳長高烽說。
十月一日，在共和國60周年華誕之日，在舉國歡慶之時，九環線東段全線貫通，四川旅遊主動脈順暢、強勁。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。
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