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■業內人士指出，倘若香港與珠海機場最終「談婚論嫁」，澳門機場將更加「邊緣化」，遲早走向合併之途。圖為珠海國際機場。
港珠澳合作的話題，表面看熱熱鬧鬧，其實充滿角力。如果三地算是一個小合唱團，則演唱效果實在是非常不協調。究其原因，主要是「各打算盤」，利益難以一致。仔細玩味港珠澳大橋、機場合作等大項目的演進，更是可以看出三者之間的微妙關係。
三地暗戰迭起 伶仃洋橋腰斬
港珠澳大橋的前身是伶仃洋大橋，最早由珠海提出來，其目的是與香港「結親」。由香港的屯門，經過伶仃洋島，在珠海唐家灣上岸，這是最早的方案，這個方案得到國家批准。但有一種說法是：對珠海捨近求遠攀親戚，澳門不滿意了，向中央提意見，最終導致了伶仃洋大橋的停工。
最後，這個橋採用「一橋連三地」，從香港過來，分一個叉，把珠海和澳門連接起來。結果，廣州、香港、深圳都加入爭議，形成港珠澳大橋今天的結果。
港珠澳的混戰，還表現在與珠海機場的合作上。最初，珠海機場是與澳門國際機場制訂了合作計劃，但遲遲未有定案。澳門當局曾擬投資管理珠海機場，目的十分明確，一方面令澳門國際機場有較大的拓展空間，另一方面可透過合作盤活珠海機場，推動珠、澳兩地經濟互補。但基於珠海機場長期未能改變「大白象」形象，澳方亦遲遲未就計劃拿出具體方案；香港機場管理局則伺機而動，2007年底，珠海市政府終於與香港機場管理局成立了合資公司──珠港機場管理有限公司。
珠海機場博弈 香港橫刀奪愛
業內人士這樣解讀珠港此次合作：對於「既飢且渴」的珠海機場，香港機場的合作方案未嘗不是好點子，若香港機場落實投資承諾，珠海機場可走出多年的營運困境；而對於香港機場，與珠海機場達成合作，只是「錦上添花」。業內人士甚至預測，澳門國際機場發展無疑受自身條件限制，如空域、擴建空間不足等，在珠三角五大機場中發展前景其實相當有限，倘若香港機場與珠海機場由「相親」最終走到「談婚論嫁」的階段，澳門國際機場將遲早走向合併之途。
珠海市民對記者說，經常在媒體看到大談珠澳合作，但納悶的是，兩個城市實際的合作難以見到，你一有什麼動作，我表示反對；我有什麼思路，你又表示反對。
實際上，珠澳地域相鄰，想不合作都不可能。珠海新青科技工業園管委會常務副主任曾志指出：「雖然珠海積極謀求與港合作，但不論過去將來，珠澳合作始終都無法回避。合作需要開放，不僅是港澳、東南亞、美國都可以考慮。」
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