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■廈門本島重點打造以觀音山國際商務營運中心為主體的總部聚集區。 本報記者米南 攝
根據福建省交通廳最新發佈數據，2009年前三季度福建沿海港口貨物吞吐量達2億3千多萬噸，同比增長15.7%。居首位的廈門港完成貨物吞吐量8100多萬噸，集裝箱吞吐量338.54萬標箱。近三個月，廈門港貨物吞吐量每月均保持在1000萬噸以上，照此預測，廈門港有望在11月突破1億噸，成為福建首個億噸大港。
此消息一經發佈，立即引起兩岸業界密集關注。據台媒報道，受利於兩岸三通的影響，進入下半年後台灣五大港口貨量下滑放緩，全年下降有望低於20%，此間經濟界人士分析指，作為海西最為重要的口岸之一，廈門港整體實力的提升，其效益將顯着輻射至海峽東岸，兩岸航運物流業勢必迎來發展契機。
保稅港區優勢獨具 推動廈台結跨關港區
引人矚目的是，集裝箱吞吐量佔據廈門港「半壁江山」的海滄港，於近日迎來保稅港區一期落成投用的重要時刻，為廈門衝刺億噸大港加足馬力。根據規劃，總投資44.5億元人民幣，規劃面積9.5092平方公里的海滄保稅港區分三期建設，其中一期封關面積4.65平方公里，主要包括出口加工區一期、物流園區、東集中查驗區及9個泊位，二期工程亦在同步推進中。
作為中國目前開放度最高的特殊監管區域之一，海滄保稅港區具備港口作業、保稅物流、出口加工區 「三位一體」政策。區內主要開展集裝箱港口運輸裝卸、貨物的國際中轉、配送、採購、轉口貿易和出口加工業務以及與之配套的金融、保險等服務業務，並可享受多重稅收優惠政策。
目前，海滄保稅港區中的多個泊位已經分別有香港和記黃埔、法國達飛、丹麥馬士基、中國中遠等全球知名航運商進駐。
按照決策部門的思路，依托經濟基礎與近台優勢，積極促進海滄港與台中港、高雄港結成開放性、多功能、綜合性跨關港區，是海滄港區的重要角色定位。
據本報觀察，一批蓄勢開拓兩岸市場的航運物流商，已經啟動了新一輪進駐福建的高潮，第一選擇就是廈門海滄保稅港區。8月底，香港嘉里物流集團與海滄區政府簽訂意向，擬投資1千萬美元，在港區內擇地3.7公頃，構建廈門嘉里物流中心。嘉里控股副董事長兼嘉里物流聯網董事長洪敬南表示，嘉里計劃新設一家公司，總部設在廈門，作為前進台灣，發展兩岸物流鏈的前沿基地。可以說，這是嘉里繼入主台灣大榮貨運後，搶灘兩岸市場的又一重要舉措。
廈門大學經濟學院林民書教授分析指，儘管在貨物進出港自由度上仍有差距，但海滄保稅港區的現有功能，已經能夠滿足對接高雄港，實行更加符合國際慣例的現代海關監管模式。依托保稅港區平台，通過兩岸作業的物流企業、台資企業連通的渠道，將一步步推動廈門與台灣的主要港口無縫對接。
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