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■廈門（新）站片區規劃圖
只需在船上過一夜，第二天早上來自台灣的乘客及自家的小車就能從台中到達廈門。這就是今年9月「中遠之星」客貨滾裝船開通廈門台中航線後我們所能期待到的。儘管目前兩岸車牌互認尚未實現，但未來台灣自駕車登陸已經不再遙遠。
事實上，隨着兩岸海陸空直航的全面開通，廈門已出現成為兩岸最佳中轉樞紐的趨勢。
據了解，2008年，通過金廈小三通旅客人數高達91萬人次，佔兩岸小三通人數的93%，今年1-10月已突破百萬人次。同時，廈門港兩岸試點直航吞吐量累計超過345萬標箱，佔大陸對台試點直航集裝箱吞吐量的60%以上。台灣水果出口大陸的有70%是通過廈門中轉到大陸各城市。廈門已成為兩岸人員和貨物往來最重要的集散地之一。
在五月頒布的國務院加快海西建設意見中，明確提到了「建設兩岸直接往來的綜合樞紐，把福建沿海機場、港口等作為兩岸直接『三通』的首選地。適時增加福建沿海港口為對台海上貨運直航口岸，推動福建機場與台灣實現空中直航，增加航班、航線。」
對此，廈門空港也提早佈局，努力達成兩岸空港樞紐的目標。憑借「台灣牌」，發展「廈門—大陸」航線網絡建設。在現有航線已經遍佈大陸各大中城市的基礎上，將更多目光投向了許多支線機場，努力打造幹、支線機場相結合的航線網絡。形成以廈門為中心、兩個扇形航線網絡輻射海峽兩岸的運輸格局。據介紹，機場方面還將爭取把廈門列入海峽兩岸貨運直航航點；爭取將廈門作為向台灣航空公司開放航權的試點；爭取允許台灣航空公司在廈門設立合資航空公司等。
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