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■廈門市近年來傾力營造的「大通道、大港口、大物流」的「大交通」圖景逐漸清晰。圖為環島玉帶——廈門演武大橋。李鸞漢 攝
——祝賀香港廈門聯誼總會第九屆理監事就職
文：本報海峽西岸新聞中心記者 黃嵩 圖：廈門市交通委員會提供
本月五日，內地首條海底隧道廈門翔安隧道全線貫通；年底，福州至廈門高速鐵路將進行通車試運行；明年，未來廈門鐵路新樞紐——新客站將建成投入使用，島內老火車站將動工改擴建……
種種跡象顯示，近年來廈門市傾力營造的「大通道、大港口、大物流」的「大交通」圖景逐漸清晰。隨着明年福廈、後年廈深兩條高鐵的通車，廈門將徹底告別鐵路「末梢」；加上海空優勢，廈門將躍升為東南沿海重要交通樞紐。
廈門市交通委主任林金平日前接受記者採訪時表示，《國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，要求海西「構建以鐵路、高速公路、海空港為主骨架主樞紐的海峽西岸現代化綜合交通網絡，使之成為服務周邊地區發展、拓展兩岸交流合作的綜合通道」。這對廈門的交通發展提出了更高的要求，今後一段時期廈門交通的建設發展，將從服務、引導和促進區域經濟協調發展出發，大力加強交通基礎設施建設，形成以鐵路、高速公路、海空港為主骨架主樞紐的海峽西岸現代化綜合交通網絡。
鐵路運輸跨入「追風時代」
據本報觀察，廈門構建「大交通」格局中的最大看點和突破口是鐵路。正在建設中的福廈、廈深、龍廈等高速鐵路將改變廈門長期依賴鷹廈一條鐵路的歷史，廈門鐵路運輸將跨入「追風時代」。
福廈高鐵是中國鐵路「十五」規劃「八縱八橫」路網主骨架之一，全長273公里，設計速度為200千米/小時，預留250千米/小時。在歷時近四年的施工後目前已經完成全線貫通，預計年底前可開通試運行，並於明年春節前後開通客運。
據廈門市交通委介紹，以往福州廈門兩地交通基本仰賴高速公路網線，車程在3個小時左右。而福廈高鐵建成後，福廈兩地車程將縮短為一個多小時，大大改變了兩地時空和心理上的距離。而與溫福線連接後，從溫州坐動車3小時左右就可直達廈門，從上海到廈門也只需7個多小時。
同時，正在建設的廈深高鐵，預計於2011年建成。設計旅客列車速度為每小時200公里，預留時速250公里，屆時旅客往返廈門和深圳只需3個小時。若再延伸至廣深高鐵，屆時整個東南沿海的中心城市將都由一條高速鐵路串聯起來，成為沿海經濟發展的生命線。
連牽長珠三角 物流輻射八方
業內人士預計，兩年後，福州、泉州、廈門、深圳和東南沿海片區將打造出5小時鐵路經濟圈。長三角、海西經濟區、珠三角，這三個中國最有活力經濟帶的經濟發展將再次提速。
面對廈門鐵路建設翻天覆地的變化，建設一座全新的能夠承擔交通樞紐作用的客運站勢在必行。廈門市交通委介紹，為因應這一變化，廈門鐵路西客站將於明年春節前基本建成並投入使用。車站設計有14條股道，6個站台，計劃2020年旅客發送量1000萬人次，日開行旅客列車90多對。屆時，鷹廈鐵路將與新建成的福廈、廈深、龍廈鐵路在廈門新站交會，它將成為東南沿海最大的綜合交通樞紐。同時，廈門火車站的改擴建工程也將於明年開工，完工後將大大緩解島內火車站每年春運的旅客發送壓力。
除了一日千里的高速鐵路建設外，廈門的高速公路網也正在不斷完善。廈門至成都的高速公路將於年底動工建設，未來將大大縮短廈門與西部省份的距離。廈門至安溪高速公路的全線動工建設和瀋海高速公路的擴建改造也使得「海西3小時交通圈」離我們越來越近。
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