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■龍岩正逐漸成為閩粵贛邊鏈接沿海、拓展腹地的現代綜合交通樞紐。圖為龍岩市四通八達的高速路。 沈文生 攝
本報海峽西岸新聞中心記者魯欣龍岩報道
本報獲悉，西起江西贛州，東至福建龍岩的贛龍鐵路雙線擴建工程將於近日正式開工建設。該項目投資135億元（人民幣，下同）、全長274公里，依雙線電氣化、時速200公里標準建設，計劃2013年通車。擴能之後的贛龍雙向將破解直通大京九的運力瓶頸，接入在建的龍（岩）廈（門）線後，西南內地與東南沿海的對接通道將更加寬闊。
贛龍雙線的開工將是龍岩市交通「2009決戰之年、決勝之年」的完美收官。在這一年，永武高速上杭至武平段正式通車、雙永高速順利開工、龍廈鐵路全面鋪軌，超600億元的總投資再創新高。種種跡象顯示，在2條高速公路、1個機場、3條鐵路以及「兩縱一橫」普通公路網的立體交通格局之下，龍岩正逐漸成為閩粵贛邊鏈接沿海、拓展腹地的現代綜合交通樞紐。
一通百通八方縱橫，雖然山地丘陵佔全市總面積的94.8%，地跨閩粵贛三省交界，身陷群山「圍城」中的龍岩卻從未停止向外的探求。龍岩市委書記張健對本報表示，龍岩將在海峽西岸經濟區「構建服務周邊地區發展綜合通道」中當前鋒。通過構建陸海空立體交通體系，使龍岩成為海西東出台灣海峽、南接珠三角、西聯內陸腹地、北通長三角的便捷交通走廊，成為閩粵贛邊區域性交通樞紐。
依據這個定位，龍岩從今年起持續推進一批高速公路、鐵路等重大交通基礎設施項目，爭取到2012年建成4條高速，開工建設4條高速，基本形成高速公路主骨架，實現縣縣通高速。爭取到2013年，新建成2條鐵路，開工建設3條鐵路，推進城際鐵路前期工作。積極推進冠豸山機場航空口岸建設，爭取支線機場擴建，培育更多航線。
斥資數百億 通衢融海西
2001年，閩西第一條高速公路——漳龍高速公路（龍岩段）全線通車，結束了閩西無高速公路的歷史，龍岩到漳州的行車時間縮短了1小時。2007年11月龍長高速公路通車，極大方便了閩西與江西的聯繫，不少客商亦聞風而至。
在連城縣朋口工業集中區，廈門二化化工有限公司投資1.5億元建設塑料生產線，公司籌建處負責人稱：「這個位置又有火車站，又有高速公路，贛龍鐵路上唯一的化工專用線也在朋口，對我們以後的運輸、交通都非常有益。」迄今，朋口工業集中區已入駐企業28家，總投資10億多元，作為內陸與沿海人貨往來「開放口岸」的集聚效應開始發酵。
龍岩市長黃曉炎日前專題調研交通重點項目建設工作，強調交通重點項目的實施事關龍岩發展大局。據了解，2006至2008年，龍岩市完成交通基礎設施投資127.5億元（不含鐵路），相當於前11年的總和。而在今後4年（2009-2012年），龍岩交通建設計劃總投資355億元，其中高速公路達330億元。
在大手筆增投資金的加持下，龍岩計劃至2012年底，公路交通系統基本實現「1369」目標：即15分鐘縣城可通高速，30分鐘主要鄉鎮、工業集中區通幹線公路，60分鐘中心城市通達各市、區，90分鐘通達周邊城市。此外，龍岩還將在閩省山區市率先完成主幹道達三級標準以上改造，旅遊景區有三級以上公路通達。
「鐵龍」延千里 空港爭擴建
相較公路網絡化格局日漸完善，後發的鐵路建設面臨更為迫切的現實需求。據龍岩鐵辦工作人員介紹，1998年以前，龍岩市境內僅有56公里的漳（平）龍（岩）支線鐵路可通客車，至贛龍鐵路通車，閩西鐵路線才跨出省界，而2006年龍廈鐵路開工，則意味着革命老區終於有了一條向海的高速通道。
截至今年10月，龍廈鐵路累計完成總投資的68%，明年正式通車後，與贛龍鐵路相接，龍岩將成為閩省鐵路網上的第一個「十字」交叉點，樞紐中心地位明顯。而隨着浦建龍梅鐵路、南三龍梅鐵路等納入國家中長期鐵路網規劃的項目順利推進，到2011年前，龍岩將每年新開工建設1條鐵路，總投資約420億元。
另在機場建設方面，2004年獲批成為民用機場後，連城冠豸山機場先後開通至廈門、深圳、上海等地航線。為配合發展需要，龍岩有意爭取使冠豸山機場按照4D（幹線機場）標準納入廈門航空港集團擴建計劃，並申報設立機場空港口岸。
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