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■有問題須更換的轉化器濾心(右)較正常濾心(左)明顯發黑。
【本報訊】（記者 邱益忠）一般而言，「死火」原因可能是車輛機件老化，亦有可能與燃油質量有關。但大批的士、小巴集體「死火」，有機械工程師形容事件絕不尋常，不是個別問題，若起因與石油氣有關，有機會是石油氣濃度不足、不潔或有雜質，使用有關的石油氣會令車輛的煞車性能減少70%，增加發生交通意外的機會。
專家疑濃度不足是主因
汽車工業學會會長李耀培解釋，石油氣是由丙烷及丁烷混合而成，份量比例為3比7，若比例調控出現偏差，會令石油氣濃度不足。此外，若石油氣混入水份和空氣，亦會影響質量，是導致車輛不斷「死火」的主因。他又說，大批使用同一石油氣來源的的士，在同一段時間內出現故障，未必是個別的士的維修問題，「好有機會是（油公司）運石油氣時出現操作問題，或者石油氣本來是不潔」。
神秘粉末或證提煉出錯
理大機械工程學系工程師盧覺強表示，的士「死火」有可能是維修保養出現問題，亦可能是石油氣質量有問題或濃度不足，「數輛車『死火』是個別事件，但數百輛車同時『死火』就絕不尋常，機電署應該盡快徹查事件」。他認為，在的士引擎發現粉末，可能與石油氣提煉過程出錯有關，使用有關石油氣，車輛氣喉會積聚沉澱物，影響石油氣輸送，導致車輛「死火」。
司機須預3倍煞車距離
盧覺強說，若使用質量欠佳的石油氣，會影響車輛煞車性能，發生意外的機會大增，「煞車性能估計減少70%，司機要預留比平時多3倍的煞車距離」。至於天氣因素，盧覺強認為不排除天氣影響機件性能的可能性，但他補充，本港兩星期前的天氣更加寒冷，當時也沒有集體「死火」事件發生，顯示今次情況和寒冷天氣的關係不大。
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