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■滇越鐵路線上當時使用的蒸汽機車，分別來自法國、美國、英國、德國、瑞士和日本等國家。 金飛豹提供
一站一集市、逢站必集市，曾是滇越鐵路沿線車站的景觀。「以前的碧色寨，車、機、工、電各工種齊全，每天至少有3,000人在此上班。」中午12點，望着不遠處已在打烊收工的零星菜販和服裝攤點，高文武若有所失。看得出，雖然沒有親身經歷過彼時的繁華，高文武還是很憧憬鼎盛時期的碧色寨。
虧損經營 車站逐減
徒步考察滇越鐵路的世界知名探險家金飛豹，在沿線也看到了類似的情況。在裸姑車站，可稱為當地小超市的雜貨店王老闆告訴金飛豹，以前每天的營業額可達4,000元的小店，而今200元都不到。
因站而市的日益冷清，似乎因客運停止而起。相關人士透露，自2005年創日均裝車850車、年度發送貨物949.8萬噸的歷史最好水平後逐年萎縮，至2008年減至日均裝車741車，全年發送貨物也劇減至820.8萬噸。虧損經營讓鐵路部門不堪重荷。目前滇越鐵路國內段每年投入運營成本3億元人民幣，收入卻僅有1億多元。一方面是運力衰減、慘淡經營，一方面卻需要大量人力養護和管理，似乎成為雞肋的滇越鐵路，讓鐵路部門深感無奈。
2007年關閉1個車站後，2008年再關閉10個車站。鐵路員工透露的最新消息則是，今年1月1日起，蒙寶線之建水至寶秀段已全面停止貨運，石屏站也已撤消，該站員工正等待分配新崗位。鐵路部門逐年關閉車站、逐步撤離人員，全面停運看來已經如箭在弦。
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