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■在德宏姐告邊境貿易區停放的緬甸貨車
地處邊疆、基礎設施滯後、交通不暢是制約德宏進一步對外開放的因素之一。然而隨著橋頭堡黃金口岸建設的加速，德宏的交通瓶頸有望被打破。目前德宏多條境內境外交通幹線正在規劃或建設中，並計劃用10年的時間建成完善、快捷、高效的中緬綜合交通運輸體系。
力推三條國際大通道
據德宏州交通局有關人士介紹，德宏目前正重點推進三條大通道的建設，即昆明—瑞麗—緬甸曼德勒—緬甸皎漂陸路通道、昆明—章鳳—緬甸八莫沿伊洛瓦底江至緬甸仰光陸水聯運通道和昆明—芒市—盈江—緬甸密支那—印度雷多陸路通道。
其中，中緬伊洛瓦底江陸水聯運是在中國昆明和緬甸仰光之間建立的一條陸水聯運大通道，使中國現有的公路、鐵路與緬甸的伊洛瓦底江航運連接起來，形成中國昆明—章鳳—緬甸八莫港—仰光港，包括公路、鐵路、水路、口岸樞紐站、水陸聯運中轉港、出海港在內的進入印度洋的陸水聯運體系。該通道計劃在5年內建成。
德宏州發改委主任俄吞說，經過多年的建設，德宏州現已擁有瑞麗、畹町兩個國家一類口岸和章鳳、盈江兩個國家二類口岸。到2011年6月，從昆明通往德宏州所有口岸道路可全部實現高等級化。作為中緬國際運輸大通道重要國內幹線的泛亞鐵路西線大理至瑞麗段已經開工，龍陵至瑞麗高速公路將在今年開工。兩個交通幹線項目完工後，中國高速公路網將與緬甸公路、水路運輸網實現對接，兩國間的鐵路網間距將縮小到140公里，從以上口岸出境100公里內均可到達緬甸重要水路港口八莫，具備實現陸水聯運的基礎。
另外，在中緬兩國至今尚未單獨簽訂運輸協定的情況下，德宏州通過與相對應的緬方政府、特區管理機構加強溝通對話，以官方和民間相結合的形式推進兩國間的跨境便利運輸，使其不斷向縱深發展。目前中國運輸車輛在緬甸境內的縱深里程已由原來的15公里增至220公里，中緬國際定線旅遊車輛正式開通，兩國間的跨境人員和貨物運輸正向更加便利、更加規範的方向良性發展。
大通道將使滇緬獲益
俄吞說，德宏州早在1997年就正式提出了建設中緬陸水聯運大通道的設想，並作了大量前期準備工作。中緬陸水聯運大通道涉及的緬甸伊洛瓦底江流域和滇西南大部分區域經濟社會發展相對滯後，中緬陸水聯運大通道的開發建設，有利於中緬兩國在農業、交通、旅遊、文化、環保等領域進行深入合作，促使該區域的經濟社會得到較快發展。
「舉個例子來說，中緬陸水聯運大通道沿途有許多著名的旅遊景點，對遊客具有較大吸引力，如果雙方合作打造跨境特色旅遊路線，整合特色旅遊資源，簡化過境手續，無疑將使雙方獲益。」俄吞說。
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