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■中國內地正掀起一輪規劃建設郵輪母港熱，包括廣州等10多個城市也啟動郵輪碼頭的前期研究、規劃。圖為英屬百慕大籍「藍寶石公主」號郵輪抵達天津。
——珠三角五城均欲分羹 香港面臨激烈競爭
中國內地正掀起一輪規劃建設郵輪母港熱。除已建成的上海、廈門、三亞和天津之外，包括青島等10多個城市也啟動郵輪碼頭的前期研究、規劃。在大珠三角，儘管香港已是國際郵輪母港，舊啟德機場改建郵輪碼頭的工程正在進行，但其他城市的興趣並無減弱。廣州建造郵輪母港已進入規劃階段，深圳也計劃今年興建。此外，珠海、湛江，甚至東莞均有相關規劃。業界認為，如果區域內郵輪母港都建成，或將再現先前珠三角「機場」的激烈競爭，香港將面臨大珠三角其他城市的角逐。 ■本報廣東新聞中心記者 古寧
去年底，拖延10年之後，香港啟德新郵輪碼頭正式動工，預計2013年投入使用。值得關注的是，與啟德新郵輪碼頭隔岸相望，深圳蛇口太子港區域將投資上100億元，興建國際郵輪母港。按其規劃，太子灣郵輪碼頭將建造稱集「海陸空鐵」一體的現代化國際郵輪母港，並包含多項配套設施。該項目建成之後，將能停泊最高達15萬噸位的國際豪華郵輪，創下華南郵輪母港的紀錄。
深百億建母港 料搶香港客流
除深圳之外，大珠三角地區還有廣州、珠海、湛江、甚至東莞也都有建造郵輪母港的規劃。「郵輪母港能帶來非常大的效益，但分羹郵輪經濟並不是都要建郵輪母港，可進行產業分工。」暨南大學旅遊規劃設計研究院教授董觀志稱，即使是在郵輪經濟很成熟的歐美，最終能夠成功運營的也只有少數幾個郵輪母港。此前，董觀志曾參與寧波郵輪港的前期規劃。儘管寧波也具備相當好的條件，「但要發展郵輪母港，沒辦法也沒必要與同區域的上海過度競爭」。由此，他建議寧波建郵輪停靠港。
有業內人士稱，目前在香港乘坐郵輪的遊客中，有70%來自內地，如深圳及珠三角其他郵輪母港相繼建成，香港客流一定會被分流。不過，廣東社科院海洋經濟研究中心主任楊明(見圖)則認為，香港已是國際郵輪母港，市場認可度高，消費能力也高，深圳郵輪母港在短期內跟香港不在同一個級別，近期是互補超過競爭。同時，兩地完全可以有不同的定位，進行更多的合作，香港走高端，而深圳則走相對低端路線。他又指，目前，內地的郵輪接待旅客量僅佔全球的1.3%，巨大潛力有待挖掘，深圳即使分流也是分流增量客流，仍將是共同發展的市場。
穗深僅建一個 防止重複建設
有業界人士又指，同一區域不可能同時存在多個郵輪母港。即使把香港拋開，穗深的競爭也是在所難免，甚至可能再現珠三角「機場」般的激烈競爭。「如果珠海當年不建機場，相關資金投資修廣珠鐵路，珠海經濟至少快10年」。而楊明則呼籲，國家相關部門在審批時區域內只批建一個郵輪母港，因為區域內廣州、深圳處在同一個經濟腹地，雖然深圳港口位置不錯，但其在造船維修方面則遜於廣州，如都建則擔心造成郵輪母港的重複建設。
粵港商討合作 做大母港蛋糕
據了解，今年粵港簽訂合作框架協議後，粵港在水路方面的最新一輪合作項目正是郵輪掛港，促進兩地郵輪航線與客運的發展。在《粵港合作框架協議》中，也擬推動建立粵港港口合作交流機制，形成以香港為國際航運中心，深圳港、廣州港為樞紐港，其它港口為支線港和餵給港的大珠江三角洲港口群。同時，還支持和鼓勵粵港港航企業在郵輪航線方面加強合作。知情人士稱，今年廣東可能會首先完成廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江等港口與香港郵輪母港的掛港合作研究。
有專家指，此舉或許能讓大珠三角區域內的郵輪港的競爭更為有序和良性，並做大郵輪經濟蛋糕。畢竟，大珠三角區域要面對的，是長三角、環渤海的競爭，甚至是來自新加坡等地郵輪母港的競爭。記者也注意到，南沙的規劃中稱，將依托香港國際郵輪旅遊港地位，將國際郵輪航線延伸至南沙，作為大珠三角郵輪經濟的重要母港和後勤服務中心，構建粵港郵輪市場對接的樞紐節點。
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