郵輪經濟誘人 多市躍躍欲試

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　內地諸多沿海城市中，除已建成的上海、廈門、三亞和天津郵輪港之外，深圳、廣州、珠海、湛江、青島、威海、煙台、秦皇島、大連、海口、寧波等10多個城市亦開始對郵輪經濟躍躍欲試。楊明認為，內地如此多沿海港口熱衷建造郵輪母港，主要是看好「漂浮在黃金水道上的黃金產業」郵輪業。更讓人心動的是，其可產生1︰10以上的高帶動比例系數，形成多產業共同發展的郵輪經濟。

母港經濟收益 遠勝停靠港

　據介紹，由於郵輪的製造、運營成本很高，內地城市以修建郵輪碼頭的方式參與到郵輪經濟中，是相對比較好的方式。而郵輪碼頭又分為母港、停靠港以及航線節點港。一般來說，郵輪停靠帶來的收益主要是兩大部分，一是遊客在當地的交通、就餐、住宿、觀光和購物等消費，再來是郵輪公司的補給、維修以及靠泊費用。而母港消費要遠大於其他形式，郵輪母港的經濟收益是停靠港的10至14倍。

　「在這方面，新加坡是一個成功的範例。」暨南大學旅遊規劃設計研究院教授董觀志(見圖)介紹，上個世紀80年代初，新加坡郵輪港只是歐美郵輪的停靠港。1991年，新加坡修建了郵輪母港後，去新加坡的國際郵輪和遊客以平均每年超60%的速度增長。到2001年，有1,200多艘國際郵輪抵達。到現在，每年到新加坡的郵輪遊客超過150萬人，旅遊業收益成為新加坡財政的主要來源。