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【本報訊】（記者 鄭啟源）港鐵南港島線走線曾因過於接近區內建築引起爭議。港鐵遂決定，為長約2公里的架空路段加入創新及環保設計，減低鐵路對附近民居及社區設施造成的噪音影響。
隔音屏障覆蓋70%架空段
港鐵於設計時，特別將高架橋上的架空電纜系統及高架橋護牆融入隔音屏障內，令橋身高度降低2至3米，橋躉體積亦能縮減。護牆部分亦改以鋁合金材料，橋身及隔音屏障更會採用綠色，以配合周圍的綠化環境。
橋高6米護牆改用鋁合金
港鐵南港島線設計經理梁民發表示，南港島線由南風道至鴨𡘾洲大橋路段，會以架空路段形式行駛，架空路段全長約2公里，途經海洋公園及黃竹坑2個架空車站，根據環境評估報告，約70%架空路段需要以隔音屏障覆蓋，減低噪音污染。在諮詢地區意見期間，普遍意見要求高架橋應該盡量縮小，與周邊環境配合，並盡量減少對居民的影響，港鐵遂決定為高架橋結構採用嶄新設計。
他指出，目前西鐵線高架橋的橋身高度約為9米，馬鞍山線則為8米，但南港島線經特別設計，將架空電纜系統及高架橋護牆融入隔音屏障內，令橋身高度降低至6米。
橋身護牆建材亦以鋁合金取代混凝土，不單令橋身顏色的選擇增多，更可降低建造費用。由於南港島線是以中型鐵路行駛，高架橋結構亦與港鐵其他路線不同，橋躉體積相對較小，可減少對附近環境影響。
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