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■中國建設難度最高的山區鐵路宜萬鐵路昨日正式通車。鐵路通車後，川渝鄂地區出行至武漢、南京、上海的時間將縮短到5至9小時。 新華社
據中新社恩施22日電 22日上午10時許，中國地質條件最複雜、修建難度最高的鐵路線——湖北宜昌至重慶萬州鐵路正式通車。
告別無火車日子
隨著恩施至宜昌東的4806次首發旅客列車載著千餘乘客從恩施站啟動，中國人成功挑戰「鐵路禁區」，投資225.7億元人民幣建成了這條377公里的鐵路線，讓「蜀道難、難於上青天」的感嘆作古。
宜萬鐵路是中國《中長期鐵路網規劃》規劃的「四縱四橫」快速客運網中滬漢蓉快速通道的重要組成部分，橫跨湖北西部、重慶東部，沿線設有宜昌東、宜昌南、長陽、巴東、建始、恩施、利川、齊岳山、羅田、魚背山、五橋、萬州12個車站，全線運營里程377公里，為Ⅰ級電氣化幹線。正線橋隧佔線路總長的74%，為世界鐵路之最，被稱為「橋隧博物館」。
戰勝最艱險山區
據線路設計單位中鐵第四勘察設計院專家介紹，宜萬鐵路地處雲貴高原區與長江中下游平原區的接合部，全線是在地質條件極為複雜的艱險山區修建的高標準幹線鐵路，也是目前國內已建和在建鐵路中最困難的山區鐵路，集「西南山區鐵路艱險之大成」，專家們曾稱之為「築路禁區」，特別是岩溶隧道所遇到的問題，被國內隧道專家和同行公認為世界難題。
自2003年底開始修建，7年來5萬餘名建設者不畏艱險，攻堅克難，成功穿越20餘條暗河、30餘處高壓富水大斷裂，攻克100餘處大型溶洞、1,088處岩溶，戰勝了100餘次突水突泥石等地質災害。
宜萬鐵路開通運營，結束了長江流域沿江沒有鐵路貫通的歷史，提高川渝地區東出外運能力，推動西部大開發戰略的實施，對加快消除城鄉差距，造福沿線人民群眾、增進沿線民族團結都具有重要意義。
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