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■鄭天祥
各內陸經濟板塊近年來也積極出擊，搭建與珠三角對接的交通網絡，承接珠三角產業轉移。中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥，在接受香港文匯報記者採訪時指出，近年來，廣西、湖北、湖南等廣東周邊省份，在交通、物流上與廣東的對接是全方位的，從高速公路、鐵路、水路以及航空運輸的網絡已經形成。
港企遷移高鐵沿線
去年12月開通的武廣高速鐵路，橫跨珠三角、長株潭、武漢城市圈三個經濟帶，從廣州到武漢僅需3個小時，前所未有地縮短了珠三角與內陸經濟腹地的時空距離。鄭天祥說，武廣高鐵便利了三個經濟帶之間人才、資金、信息的流通，也為京廣線釋放了超過一倍的貨運能力，確實吸引了一些港企遷移。
桂打造億噸級水道
與此同時，地處西江經濟帶的廣西自治區，提出要打造西江億噸級黃金水道，到2012年，新增內河港口吞吐能力超7,700萬噸，總吞吐能力達1億噸以上。「泛珠三角的航道網絡逐漸形成，屆時，轉移到廣西等地的港資企業的集裝箱經西江到南沙港後，通過水水聯運直接出洋，物流運輸成本就可大幅降低。」
不過，鄭天祥指出，由於泛珠地區連接港澳的航運服務市場未完全成熟，導致這方面的成本無法降低。他建議香港應借鑒倫敦經驗，在航運服務方面扛大旗，「如果以後船舶登記、買賣、仲裁、中介等服務都能通過香港辦理的話，轉移到內地的港企的物流運輸成本可以進一步降低。」
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