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■按「可加可減」方程式推算，港鐵今年6月起可再次啟動機制，票價加幅至少2.15%。資料圖片
香港文匯報訊（記者 羅敬文）香港通脹持續升溫，去年12月的綜合物價指數達3.1%，因此而觸動了港鐵票價的「可加可減機制」。按「可加可減」方程式推算，港鐵今年6月起可再次啟動機制，票價加幅至少2.15%，倘落實，即港鐵連續第2年加價；而其他交通工具，亦可能會根據「可加可減」機制調整票價，香港市民今年在「衣、食、住、行」方面的生活壓力大增。
毋須經港府立法會審批
港鐵去年上半年坐擁66億元純利，去年中已加價2.05%，在「可加可減」機制下，今年中仍可加價。根據港鐵票價的調整機制，以每年12月的通脹率及運輸服務業的工資指數按年變幅再減半釐定，倘運算結果高於正負1.5%，即可啟動調整機制，而毋須政府或立法會審批。政府統計處昨日公布去年12月通脹率達3.1%，即使不計及工資因素，已超出1.5%的票價啟動基線。
據悉，港鐵認為有必要跟從「可加可減」票價調整機制，否則會造成極壞先例，而經內部評估，今年票價再上調機會大，但幅度須留待港府今年3月公布數據才能確定。同時，港鐵並正審視沿線「短途貴、長途平」及「八達通貴過單程票」問題，會透過今年中加價一併修正。
運輸服務業薪酬指數料升
另一方面，去年第4季的運輸服務業工資變動指數將於今年3月公布，但參照去年第3季運輸服務業工資指數，已較前年第4季上升1.2%，而過去1年多個運輸行業薪酬均向上調整，使工資指數持續向上，以新巴、城巴、九巴及龍運巴士為例，去年均上調員工薪酬1.8%，料去年第4季的運輸服務業薪酬指數，與去年第3季變化不大，故該批公司啟動「可加可減」機制的機會亦相當高。
運輸及房屋局發言人在回應香港文匯報記者查詢時表示，港鐵是根據客觀而透明度高的「可加可減機制」調整票價，所依據的數據都是客觀及公開的，而機制因採用通脹率運算，已反映香港宏觀的經濟狀況及某程度上市民的負擔能力。港鐵發言人表示，仍須留待運輸服務業工資指數按年變動的數據，再處理票價調整事宜。
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