 放大圖片
■中航工業位於北京CBD的大廈，是地標式建築。矗立在大廈前端的殲-10戰機模型，凸顯出這家現代化央企的與眾不同。
記者：中航工業在2008年重組以來取得的成就備受關注。有專家預計，以當前的發展速度，到2020年，中航工業將成為與波音、EADS（歐洲宇航防務集團，空客母公司）比肩的軍工企業。請問，中航工業與上述傳統的航空霸主相比，其核心競爭力是什麼？
林左鳴：這是我們反覆考慮、研究的問題。波音、EADS和我們一樣是軍民融合企業。當今航空工業發展競爭是必然的，但僅僅談競爭恐怕不行。
航空，是一個很難依靠一個區域的市場或者一個國家的市場就能支撐的產業，對航空產業來說，全球化、全球經濟一體化可能更有特殊的意義。
在與波音、EADS的競爭當中，還要合作。競合，現代經濟發展當中一個新的概念，在航空體現得更充分。因此，中航工業提出一個概念：只有合作夥伴，沒有競爭對手。這是一種另類的無敵於天下的思想。簡單談競爭，不敢去合作，這種競爭就缺乏穩定性。
不久前，中航工業和普惠(美國飛行器發動機製造商)談民用發動機合作的時候重申，要合作就必須50%對50%，必須是對等的合作，原因是中國是一個13億人口的大國，我們具有巨大的市場。
中航工業希望在競合之中尋求發展。但，我們也相信，不管競爭多麼激烈，中國航空工業的發展是不可阻擋的。
記者：您剛才談到，擁有巨大市場，是中航工業的核心優勢。那麼，與國外巨型軍工企業比較，中國航空工業所欠缺的是什麼？
探索航空金融結合之路
林左鳴：國外所有的軍工企業全部都是上市公司，包括美國的掌上明珠——洛克希德．馬丁，90%以上都是軍品，幾乎沒有民品。然而，洛克希德．馬丁和波音、GE公司的背後都是華爾街。這些公司可能在某一產品是競爭對手，但其實背後的莊家都是華爾街。這也就是金融資本之間的博弈。
中航工業意識到，航空這樣的高技術產業如果不搞產融結合，那在競爭中就要吃敗仗，出問題。現在金融領域實際主導權、話語權在西方，標準的制定權也在西方。在這種情況下我們不得不營造自己的金融條件來進行支撐。
記者：那您認為中航工業是否應該打造自己的「華爾街」？
林左鳴：中航工業很希望自己有個金融小天地，通過這個金融小天地做個橋樑，能夠和背後的大金融產生銜接，如果這個銜接做好了，對企業是非常重要的。
中航工業現在有20幾家上市公司，是目前擁有上市公司最多的央企，且結構比較全，有A股、H股、海外紅籌等。我們對整體上市的概念不斷在變化，最早認為主要業務能夠按照專業化整合，分別做上市就意味著整體上市；現在則正探討控股母公司有沒有上市可能，形成兩級上市互動格局。
如果母公司是上市公司，就能對各專業化板塊上市公司提供非常有效的支撐。在上市問題上，不一定簡單照搬國外的做法就適合中國，中航工業也面臨一些突破。
|
放大圖片
