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■1992年12月2日，空軍第九工程總隊獨立承建的海拔4300多米西藏邦達機場破土動工。
對於西藏地區這樣的高高原機場來說，最重要的就是工程質量，必須一絲不苟，精益求精。混凝土施工是機場工程的重中之重。高原日照強烈，早晚溫差大，而且氣候多變，一天之內，晴天雨天冰雹交錯，確保混凝土施工的質量難上加難。官兵們從進場原材料開始，到每一道工序，嚴把質量關。當地石料級配差，含石粉重。他們就把所有粗細骨料全部用水沖洗一遍。
在工地上，人們常常可以看到這樣的情形：狂風驟起，暴雨驟至。正在施工的官兵們不是躲進工棚，而是四人一組，抬著巨大的養生棚撲向剛鋪上混凝土的道面。有時候，老鄉的狗從剛打好的道面上跑過，留下了碎碎的腳印，官兵們又氣又急，最終還是要把道面重新抹一遍。
採用現代科學 解決技術難題
針對高原混凝土施工的難點，九總隊組成攻關小組，運用新技術、新工藝，逐個攻關。改進混凝土配方，改進壓紋方式，改進切縫方法，改進養生方式，不僅確保了工程質量，而且取得了一系列科研成果，分別獲得全軍科技進步一等獎一次，二等獎、三等獎各二次，他們採用的工法，成為國家標準工法。
總隊長曹定國告訴記者：「科技創新的根本在於嚴謹。西藏地區的機場，都是高高原機場，修建高高原機場碰到的技術難題，不僅是我們，也是所有建築單位從來沒有碰到過。對此，我們只有一個辦法，堅持科學嚴謹的態度，把這些難題一個一個地解決掉。」
2007年，阿里機場土方石施工大面積展開。九總隊官兵面臨的最大難題就是砂卵石區的處理。阿里機場的地質層面，主要是砂礫石構成的河道堆積層，空隙較大，不夠密實。為此，設計部門決定採用衝擊碾壓技術，但是，這種衝擊碾壓機整個西藏地區都沒有一台。
總隊長曹定國拍板說：「為了確保質量，我們買一台，送進去。」這是個自重50噸、長達16米的衝擊碾壓機，走到川藏交界處的通麥吊橋時，由於超長超重，無法通過。官兵們只好把它一拆兩半，重新上路，這台衝擊碾壓機在路上整整走了20天，僅運費一項就達到10萬元。
到達工地的當天下午，衝擊碾壓機完成組裝，當天晚上，立刻投入使用。方圓數十里的人們立即感到了它巨大的衝擊力：一次衝擊力可以達到350噸，影響深度可以達到兩米以下，頓時，大地顫抖，群山戰慄，基礎施工走上了快車道。
九總隊在西藏高原參建5個機場，合格率達到百分之百，個個機場被評為優質工程，成為西藏各族群眾的放心工程。
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