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■自2010年12月1日起，所有鮮活農產品通過四川成南高速南充收費站，都獲豁免收費。 資料圖片
如何吸引交通量回流、提高收費公路經濟效益及解決虧損收費公路的出路，已成為各投資業主和交通運輸部需要迫切思考的一個重要問題，有學者對此提出不少建議。
增國家投資 推稅收優惠
儘管在公路工程建設專案中，中央政府投資一直佔絕對的主導地位，但這種絕對的主導地位與外國的經濟發展水平相近的國家比較，仍屬偏低。展望未來，籌集巨額公路建設資金，除加大利用國內外資本市場的資金外，政府投入仍必不可少，這是公路發展的必然要求。
根據世界銀行統計資料，在公路基礎設施的建設發展過程中，已發展國家公路建設支出約佔其國民生產總值2%，發展中國家約佔1.5%，而中國僅為0.7%，處於世界各國最低行列。由此可見，在今後相當長的一段時期，中央和地方政府都必須增加對公路建設的投資。同時，各級政府要出台對公路建設的優惠政策，繼續完善多層次、多渠道和多形式的投資融資體制，在公路建設的徵地及稅收政策上給予一定優惠。
開徵燃油稅 闢資金來源
在國際上，絕大多數國家尤其是已發展國家，都是以徵收燃油稅作為公路發展最主要的資金來源。許多國家在高速公路發展時期過去後，燃油稅有富餘，例如法國、德國及意大利等國每年徵收的燃油稅，當中約有50%可滿足公路養護維修費用的需要。內地開徵燃油稅可能將為公路建設提供源源不斷的資金來源。
發展沿線土地 收增值費
一條公路幹線的形成必然會提高沿線兩側土地的開發使用價值，各地方政府可考慮徵收公路沿線土地使用增值費，用作公路建設基金。具體是對在國道、省道，尤其是高速公路運輸走廊兩邊一定範圍內從事工商、服務、生產、經營性業務的企業和個人，按佔地面積徵收土地增值費，費率由當地政府委託專門機構測算後規定。
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