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《西部「出海口」系列報道 三之二》
香港文匯報訊（記者 劉娟、李曉燕 西安報道）在世界歷史上，絲綢之路對於東西方經濟文化交流起到了重要的作用。西安是絲綢之路的起點，東西方經濟文化在這裡交融。時隔千年之後，西安國際港務區將重新復興「新絲綢之路」。
據介紹，1991年9月，由太平洋西岸中國連雲港開始的隴海、蘭新鐵路向西延伸，在中國西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌。該鐵路途經亞洲、歐洲30多個國家，全程10,800公里，將太平洋與大西洋兩大經濟中心連接起來，是亞洲、歐洲諸國直通大西洋的另一條陸上通道。較短的運輸路線和優越的地理位置被人們賦予「新絲綢之路」的美譽，這就是著名的新亞歐大陸橋。
新亞歐大陸橋優勢未顯
然而，這條本應成為連接亞歐大陸的最快捷，最經濟的運輸大動脈開通以來卻遲遲未能顯示出其優越的競爭力。數據顯示，自運營以來，新亞歐大陸橋多以短途運輸為主，特別是韓國有92%的貨物、日本70%的貨物仍然選擇西伯利亞大陸橋為主要物流大通道。而在中國，沿海地區30%以上的貨物也選擇西伯利亞鐵路通道。在此背景下，從運輸距離、運輸費用、運輸速度、口岸通關、信息服務等方面比較和衡量，找出和解決制約新歐亞大陸橋發展的瓶頸，具有重要的現實意義和重大的歷史意義。
韓松將親身走全線考察
西安地處新歐亞大陸橋中國段的核心地帶，無論從復興「新絲綢之路」，還是解決制約新歐亞大陸橋發展的瓶頸考慮，西安都是重要節點城市。
西安國際港務區的誕生，對整個歐亞大陸橋通道通暢會起到巨大作用。據了解，西安市副市長、國際港務區管委會主任韓松已經準備帶隊走全線，去尋找大陸橋「梗阻」原因，並尋求解決方案。
除打通歐亞大陸橋這條向西通道外，西安國際港務區還將向東打通到天津連雲港通道；向南進入成都、重慶，在北海與東盟對接；向北從滿洲裡進入蒙古，真正實現東聯西進，南下北上，與國際對接。
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