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■國務院早前再從八個方面對物流業的發展予以支持，外間稱之為物流業「國八條」，為兩年內中央第二度出手扶持。 資料圖片
——中央兩年內再出手幫扶 冀減輕企業稅收負擔
香港文匯報訊（記者 海巖、軼瑋 北京報道）中國物流成本畸高引起中央高層關注，6月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署促進物流業健康發展的工作，從八個方面對物流業的發展予以扶持，要求切實減輕物流企業稅收負擔。在最近兩年內，物流業先後迎來兩輪大規模政府扶持，顯示這一行業在國民經濟中的地位日漸重要。在政策大力扶持和基礎設施完善等各種有利因素的刺激下，內地物流業或有望進入高速發展的快車道。
2009年，為了應對金融危機的衝擊，國家出台了十大產業振興規劃，其中物流業位居十大產業中，被賦予了處於危機時期經濟增長引擎的重要使命。
隨著金融危機的影響逐漸消散，中國經濟快速復甦，物流業再次得到重視，這一次更多是為了緩解通脹壓力。
物流費推高CPI
最近幾個月，內地CPI指數保持在5%以上的高位運行，以蔬菜為主的食品價格是物價指數居高不下的主要原因之一，而蔬菜價格的高企，則主要由於中間環節的層層加價所致，在複雜的產業鏈中，物流費用佔據了很大比重，成為蔬菜價格高企的重要推手，從田間地頭到市民的餐桌，蔬菜價格的漲幅高達 20倍，在城市居民抱怨菜價過高的同時，農村則屢屢出現菜賤傷農的悲劇。本次國務院出台的八項措施（國八條），對農產品物流業進行了詳細的規劃，致力於解決農產品中間環節費用過高的頑疾，通過降低食品價格來緩解當前的通脹壓力。
發展物流業的意義自然不只局限於農產品行業。物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的複合性服務產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，但是中國物流業總體水平落後，嚴重制約了國民經濟效益的提高。
水平落後發達國家
衡量一個國家物流水平的常用指標是物流成本佔GDP的比重，比重越低意味著這個國家的物流水平越高，反之，意味著物流水平越低， 2010年，內地物流總費用佔國內生產總值比重約18%左右，而發達國家普遍不到10%。
政策扶持大勢所趨
隨著中國成長為全球第二大經濟體，落後的物流水平已遠遠不能適應國民經濟的發展，政策的大力扶持已是大勢所趨，而且鐵路、公路等交通基礎設施的快速發展，客觀上為物流業的崛起提供了良好的基礎。在政策大力扶持和基礎設施完善等各種有利因素的刺激下，內地物流業有望進入高速發展的快車道。
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