 放大圖片
■CRH380BL高鐵列車曾被指有一處長7.1毫米的裂紋。資料圖片
香港文匯報訊 據《北京日報》消息，北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際，問題列車出現車軸裂紋的說法在網上瘋傳。21日晚，北車方面正式回應，稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日，累計運行680萬公里，還沒有更換過一次車軸，召回的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車正點水平。
稱探測設備太靈敏致「虛探」
據媒體披露，正式上路不過半月，高鐵列車就在關鍵的動力軸處發現不明裂紋。濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告顯示，編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測，發現第11節車廂的車軸靠近齒輪處，有一處長7.1毫米的裂紋。
車軸，是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關係重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準。如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時速300公里的高速運營狀態下，動力軸出問題，隨時可能造成車毀人亡的慘劇。報告要求，對該軸進行「換軸」處理。
對此，北車集團技術人員解釋說，裂紋報告屬於探測設備過於靈敏導致的「虛探」。鐵道部7月份專門就此開會研究，最後調整參數，統一探傷系統的損傷標準，並對探傷作業進行了重新培訓，確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。「正式投入運營以來，CRH380BL列車沒換過一根車軸，要是真有裂縫，早就扛不住了，不可能僅僅是故障停車、晚點之類的事故。」這位技術人員表示。
控制系統軟件正在打「補丁」
目前，國內高速動車組車軸供應高度壟斷，惟一的供貨商是智奇鐵路設備有限公司。「智奇全套引進的是意大利路奇霓公司的技術，產品質量還是比較過硬的。」北車人士透露，京滬動車的探傷器是德國生產，與意大利的車軸生產體系未必匹配。
此番召回維修的措施有三項，一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠，導致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉，從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟件進行調整。這也是目前召回最難處理的技術問題。
目前，來自西門子的頂尖級軟件專家正在與北車合作，為列車網絡控制系統軟件打「補丁」，以適應京滬高鐵的實際運行需求。「如果京滬高鐵正式運營前的試跑、磨合時間更長一些，讓問題充分暴露，也不會造成現在的被動。」一位專業人士說。
|
放大圖片
