港珠澳大橋主結構動工

http://paper.wenweipo.com [2011-09-24] 我要評論

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■港珠澳大橋東人工島首個500噸的鋼圓筒順利振沉，拉開了主體結構建設的序幕。香港文匯報記者珠海傳真

　香港文匯報訊（記者黃殿晶、張廣珍珠海報道）繼港珠澳大橋島隧工程西人工島61個鋼圓筒全部振沉，東人工島近日成功振沉首個500多噸重的鋼圓筒。施工方中交集團三航局相關負責人表示，這標誌著大橋東人工島主體結構建設正式拉開序幕。隨著人工島工程的推進，海底隧道施工作業面逐步成形，隧道的沉管施工有望在2012年下半年實施。

東人工島建巨筒島壁

　據介紹，與西人工島施工方法相同，東人工島使用59個直徑22米、高50多米的巨型鋼圓筒「徧」在人工島的一周，形成一個止水型島壁結構。在人工島向外約40米的範圍內，通過打擠密砂樁改善地質條件，使鋼圓筒圍壁更加穩固，內部則拋沙成陸，最終完成「深海建島」的創舉。

　港珠澳大橋東人工島地質、水文條件與西人工島有很大差別，其中在部分鋼圓筒的下臥土層中有厚度1至5米的硬黏土層，是鋼圓筒施工的重大難點和風險因素。是次首個鋼圓筒在振沉過程中，先後經過5次停錘調整，是開工以來振沉用時最長的一個鋼圓筒。中交集團三航局常務副經理劉海青稱，直徑22米的鋼圓筒，在風浪中振沉入海後，最終位置移動誤差不能超過40厘米。

明年中東西島接隧道

　劉海青表示，接下來將視天氣情況，以一天振沉一個到兩個的速度推進，下一批鋼圓筒預計將於明日在上海裝船，10月2日抵達珠海桂山島錨地。東人工島全部鋼圓筒振沉、陸域形成工作力爭2011年底完成，2012年7月開始，東西人工島之間的海底沉管隧道將進行對接施工，計劃2015年9月完成對接，2016年3月完成整個島隧施工。