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香港文匯報訊 據東方網報道：上海地鐵10號線信號系統承包方卡斯柯公司，即是「7．23甬溫線特大動車事故」的甬溫線信號系統供應商。卡斯柯由中國鐵路通信信號集團和美國阿爾斯通（中國）投資公司合資成立，近年來在中國內地承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。
上海鐵路局初步分析稱，甬溫線「7．23」動車追尾慘劇的原因之一是信號系統設計缺陷。錯誤的綠燈信號，在瞬間奪走至少40個鮮活的生命。地鐵運營中出現的信號系統故障，也完全可能像動車追尾事故那樣奪人性命。
卡斯柯的信號系統在地鐵線路上出現故障，並不是什麼新鮮事。2009年12月22日，上海地鐵1號線下行至上海火車站的117號車，車尾與中山北路至火車站下行的150號車側面碰撞。所幸被撞的117號車為空車，且150號車司機眼疾手快，採取緊急制動措施，未造成人員傷亡。
否認逆行 指開錯岔道
運營方上海申通地鐵公司稱，今年7月28日上海地鐵10號線實施CBTC（基於無線通訊的信號控制系統）信號升級調試時，發生信息阻塞故障，致使後一列車重複使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號。這種CBTC系統，是卡斯柯從法國母公司阿爾斯通引進的Urbalis888，此前已在北京地鐵2號線和機場線使用。
該次信息故障發生後，網上流行「上海地鐵出現逆行」說法，對此，上海申通地鐵公司辦公室主任金嘉模曾向媒體解釋這並非逆行，只是開錯了岔道。
卡斯柯網站稱，上海軌交10號線信號系統「預計於2011年6月30日開通全功能的CBTC系統，並計劃於2011年10月底之前實現全自動無人駕駛功能」。
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