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■運煤專線贏利率高。圖為一列運煤重載列車在從朔黃鐵路河北滄州北段駛過。資料圖片
香港文匯報訊（記者 王曉雪 北京報道）7．23甬溫線鐵路特大事故後，內地鐵路建設重心開始出現變陣跡象。此前已反覆拔高的《鐵路中長期鐵路網規劃》以及《「十二五」綜合交通運輸體系發展規劃》正在進行新的調整，主要是壓縮高鐵建設規模和標準。鐵路融資困難致使大批高速鐵路建設項目因資金斷供而停工。
而一些原來不是重點或優先的非高鐵項目受到重視，如從蒙西至華中地區的北煤南運大通道被提上大型貨運專線的建設議程。
非高鐵項目備受重視
北煤南運大通道是目前國內規模最大的運煤專線，總投資高達1,598億元（人民幣，下同），全長約1860公里，將直接連通煤炭產地和消費區。與高鐵項目相反，目前運煤專線贏利率都很高。本月14至15日，鐵道部召集沿途5省份的發改委等部門負責人開展了工程預可研審查會，並要求鐵三院在徵求各方基礎上，在今年年底前完成北煤南運鐵路的預可行性研究報告。
在7．23甬溫線鐵路特大事故發生後一個月，國務院常務會議決定開展高速鐵路及在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估，並暫停審批新的鐵路建設項目。
同時，鐵路融資也在事故發生後出現困難，致使許多在建項目因資金斷供而停工。從5月起，鐵路基本建設投資連續4個月負增長，預計年內負增長。目前大約有一萬公里的線路或者停工，或推遲了原定的建成通車日期。
青藏鐵路部分隧道停工
因施工方資金不足，青藏鐵路的部分隧道也已停工達半年之久，職工的工資已停發半年。中鐵16局某高層人士表示，中鐵16局在新關角隧道已經墊付7億多元，但後續資金跟不上，如今已是騎虎難下。
《經濟參考報》消息稱，工程院院士王夢恕表示，因斜頂之間的平道未打通，新關角隧道湧水很厲害，現在的工作就是抽水，否則將前功盡棄，而每個月僅抽水費就需要500萬元。他指出，中隧集團的負債率達80%以上，中鐵16局的負債率則高達90%，當前中隧集團和中鐵16局資金鏈斷裂的風險愈加突出。
對此，青藏鐵路公司、中鐵第一勘察設計院以及中鐵16局等相關人員，已於24日到鐵道部匯報青藏鐵路新關角隧道缺錢及施工情況。
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