 放大圖片
■吉利汽車收購了Volvo。圖為吉利集團董事長李書福在發言。
入世給國內產業尤其是製造業帶來「二次成長」良機。一些領域在向外資開放的同時，也給了民營資本進入的機會，汽車、農業、零售業等行業迎來一場發展的盛宴，形成了一個適者生存的新產業格局。
以汽車業為例，入世之初，中國汽車業瀰漫著一股「狼終於來了」的悲觀情緒，擔心市場放開之後，本土車企在外資強大技術與資金的「圍剿」下將受到衝擊。據中國加入WTO的相關條款，到2006年，整車進口關稅要從80%至100%逐年降到25%；汽車零部件平均關稅從35%逐步降到10%。汽車進口配額也要全部取消。
車企走出國門 兼併洋品牌
現今看來，當年的擔憂並未出現。2010年，中國實現汽車總產量1,827萬輛，位居世界第一，較10年前增長6.8倍。一批國產自主品牌的汽車在10年間成長壯大，非但沒有被國外品牌「吃掉」，反而走出國門兼併歐洲老牌汽車品牌，吉利汽車收購了富豪(Volvo，內地稱沃爾沃)，比亞迪獲著名投資人巴菲特青睞，投資18億港元成為第四大股東。
對外經濟貿易大學中國WTO研究院院長張漢林指出，在加入世界貿易組織之初，中國的汽車業等行業確經歷了一定的競爭壓力和潛在衝擊，部分企業受影響關停。然而更多的車企以積極的姿態加入全球競爭格局，加大了結構調整力度，通過合資等合作方式，引入國外資金與技術，以此「反哺」自身，汽車業整體的產業競爭力明顯增強，就此角度而言，入世給大批的中國車企提供了「二次成長」的機會。
國務院發展研究中心《中國汽車產業發展報告（2011）》顯示，加入WTO之後，中國汽車產業對外合資合作的範圍變廣、層次變深。跨國公司大舉進軍中國市場，與國內優秀企業自主發展並舉的局面。在一定程度上，跨國公司已將中國作為其全球戰略的組成部分，中國融入了汽車產業全球分工體系。
|
放大圖片
