途經隧道多 手機訊號欠佳

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■CRH380A型列車在外觀上比普通和諧號更具流線型。 香港文匯報記者郭若溪 攝十心土

　香港文匯報記者昨日從深圳北站9號站台登上開往廣州南的G6240次CRH380A型列車。12時30分，列車正點啟動，記者坐在座位上感覺比廣深和諧號更加平穩，也不會因列車高速運行而產生耳鳴。但因要通過多條隧道，手機訊號並不穩定。

　該型列車曾以時速每小時380公里刷新了世界鐵路最高運行時速。車內工作人員告訴記者，廣深段試運行以310公里的時速為上限，正式運行後會根據運行情況逐步提速。

　記者乘坐的列車設有8個車廂，共超過1,000個座位，其中1、8號車廂設有最昂貴的VIP觀光坐席；3、4號車廂為一等坐乘，同時設有能容納6個人的一等VIP包間。與二等車廂每排設5個座位相比，一等車廂每排只有4座位，且車廂上方設有多部液晶電視。每節車廂有兩個衛生間，分別設有母嬰設施和殘疾人專用衛生間。

廣深段設5站 通車後非全停靠

　據工作人員透露，廣深段雖設5個車站，但在正式運營後並非所有列車都會停靠，譬如光明站和慶盛站在記者試乘的此次往返中便分別未有停靠。

　列車駛出虎門站後，很快由高架轉入地下，駛入長達10.8公里的獅子洋隧道。該路段曾屢次返工，亦影響了廣深高鐵的建設進展。在隧道中行駛時，記者感覺到車速開始明顯加快，隧道內一片漆黑，並無任何輔助燈光設備，運行時間不到兩分鐘。

　從深圳北至廣州南去程時經停光明站和虎門站，總耗時39分鐘，比8月初試運行全程逐站停車快了7分鐘。在廣州南站短暫停留後，記者乘坐G6241次列車返回，於13時40分從廣州南站駛出，並於14時15分抵達深圳北站，途中經停虎門站，全程耗時為35分鐘，與試運行時刻表完全一致。