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■俊和今年將投標港珠澳主橋工程合約，若成功奪得，合約額料達100億元。圖為港珠澳大橋效果圖。 資料圖片
高鐵香港段興建費用700億元，機場第三條跑道方案更達到驚人的1,300億元。本文不討論是否應該興建，只想問，為何香港建築費用如此貴？作為建築公司的老闆，俊和副主席彭一邦認為，「貴得有道理」。
遷就政黨環團 樣樣都是錢
要澄清的是，這位建築公司老闆並非認為「貴得合理」，只是以目前的價格，的確有數得計，「因為香港要求好高」「對海豚的保護，對環境的保護，附近的保護」，每樣都是錢。他又笑說，不要以為跟足法例就可以開工，「夜晚一定唔得，但日頭開工，亦試過有附近居民投訴自己返夜班，日頭工程嘈住瞓覺，又要停工」，還有很多政治團體、環保團體的聲音需要回應，要遷就，就要成本。
而且，香港對項目監管要求之高，亦遠超內地。他引述一個聯營公司的合作夥伴說，「1個團隊可以在內地做10億元(的項目)，在香港只能做2億元」，彭一邦認為本港對監管人數、程序的要求過高，「每個部分都要有check point(檢查點)，要簽紙，又有好多人寫報告，需要好多人手」。另外，「香港地小，要喺小地方起最多嘢，增加土地效率，需要較高技術」，都推高了成本。
善用有限空間 技術要求高
如此高的要求是否合理，可以探討。但彭一邦認為，「香港唔係要平，唔係要效率，而係要問責，一有投訴就要知道邊個負責，整個社會氣氛就係咁，唔能夠怪政府」。而且，由於社會對各方面都有極高的要求，業界亦要進步去迎合要求，對整體社會發展亦有好處。
或者，可以套用龍應台的一句說話：「如果說，民主政府的效率低，是的，那是因為政府必須停下腳步來聽人民說話，很費時間。可是，你要一個肯花時間來聽你說話的政府呢，還是一個招呼都不打就可以從你身上快速碾過的政府呢？」或者，高昂的成本，換來更多諮詢、更安全、更高質，亦非壞事。 ■香港文匯報記者 趙建強
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