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■根據倣生學設計的奇瑞新能源概念車「@ant」亮相。新華社
多達88款以上新能源汽車集結，成為北京車展的主角之一。這些車分混合動力與純電動兩種模式，性能有所改進。記者發現，一般零到百公里加速需5至10秒之間，最高時速在150公里左右，續航公里數大約在120公里左右，在動力性、節能性、經濟與環保方面，都有較大突破。
雷諾（Renault）與日產汽車聯盟是新能源汽車集大成者，日產一下子帶來三款中國首發純電動概念車PIVO3，ESFLOW和e-NV200。此外，東風日產也現場首發中國企業自主研發的了本土電動品牌啟辰D50，百公里綜合油耗均值只有6.4L，價格為6.78萬－8.38萬元。
雷諾中國執行總裁陳國章接受本報訪問時說，對於新能源汽車，雖然有些廠商不一定想做，市場還不處成熟，但中國政府已有這方面戰略考慮。雷諾已有5個量產純電動產品，3個在全球銷售。
消費者不熱衷小型車
不過，新能源車遠未受市場追捧。賈新光說，中國目前車市的變化，對小型車、廉價車與電動車的發展都不太有利，本土汽車廠商正面臨較大市場壓力。
中國人的消費心理不熱衷小型車，而且北京搖號、上海拍牌，都大大提升了買車的代價。低收入者基本上不跟市場了，而較高收入者更傾向於買好車。而電動力目前價格偏貴，市場培育尚沒有成熟，消費者不了解，用得可能不放心。目前一年兩萬台有銷量基本上是政府買的，如果按照政府規劃銷量達50萬輛，混合動力車可能比純電動車更有市場。總體上，小型車、廉價車與電動車可能向二三線城市銷售比較現實，這些車的銷售還需要提檔加速。
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