|
范舉
深圳地鐵11號線又稱機場快線，由深圳市中心的福田站直達深圳機場。將來香港居民往深圳機場，可以先坐火車到落馬洲，然後經福田口岸過關，轉坐往深圳機場的快線，並且有頭等服務，每一個乘客都有座位，有寬闊的行李架放置行李。
如果要乘搭頭等座位，上車前先用儲值卡在月台的感應器上付款，似香港東鐵頭等服務。
目前，從羅湖乘坐原來的地鐵線前往深圳機場，要一個多小時，沿途都是爆棚，經常要站很長時間。有了這個服務，許多香港旅客都說非常方便。
不過，許多深圳市民並不喜歡頭等服務。第一，票價增加一倍，深圳的小白領，如何負擔昂貴的票價？第二，若果要提供這些服務，一定要班次非常頻密，車廂不要變成沙丁魚罐頭。第三，市民的文明程度，應該達到自覺地遵守地鐵公司的所有規則，否則，在上下班的高峰期，買了普通等車票的人，就向著人客稀少的頭等車卡鑽進去，驗票員如果給予處分或者罰款，一定會發生矛盾和衝突。人數眾多起哄，就成為很大的麻煩。
所以有人說，香港做得到的事情，在深圳未必一定能做到。香港的機場快線，基本沒有逃票的現象。原因是，香港鐵路公司提供了一條東涌線，價格比機場快線更加便宜，班次也非常頻密，乘客可以有所選擇。深圳如果在班次稀疏、乘客擠擁的情況下，每個列車掛上兩節頭等的車廂，一定引起社會極大的爭議，成功的機會並不高。
如果深圳地鐵公司派出兩名工作人員，在頭等車廂外面站崗，先驗票再放行，火車停留在站台的時間必大大延長，這樣就變成了慢車，還算什麼機場快線？況且人員增加，營運成本也增加。
內地派了很多考察團到西方國家考察，回國之後，在形式主義上照搬，無論是工資制度、社會保障制度、工會在企業內的權力等等，都照足西歐。事實上，中國和歐洲處在不同的經濟發展階段，每個勞動力的生產效率也不一樣，人民素質和國情也不一樣。生搬硬套使得經濟發展速度緩慢下來，矛盾也不斷發生。到現在為止香港的地鐵也沒有設立頭等車廂，為什麼深圳可以超前？
|
