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■工聯會麥美娟等建議港鐵以區域劃分月票收費，以減輕市民負擔。
香港文匯報訊（記者 鄭治祖）港鐵昨日公布上半年大賺58.61億元，不過作為公共交通，卻未有真正照顧到打工仔的負擔能力。工聯會新界辦事處主任麥美娟昨日舉行記者會，批評港鐵「賺到盡」的做法，指早前推出的東鐵和東涌線月票計劃隨時令持月票者得不償失，其中東涌線月票情況最嚴重，在相同行程之下，用月票的港鐵車費開支竟比逐程用八達通的開支高逾四成。她建議，港鐵應以區域劃分月票，分為香港島、九龍和新界三區，一區一個價錢，跨一區另一個價錢，而全港通行則另一個價錢，最高應以交通津貼資額600元為上限。
港鐵今年大幅加票價，遭到許多市民批評，其後又推出如東涌線月票等多項優惠計劃，以平息民怨。不過，麥美娟昨日在記者會上批評，港鐵的所謂東涌月票並非真正優惠，如前往尖沙咀工作的東涌工友要支付高出單程四成的車費。
東涌往尖沙咀 月票貴43.6%
她以東涌逸東邨林太一家為例，指其丈夫和長子分別在九龍尖沙咀和鑽石山工作，使用月票使家庭開支多出500元。由於有關月票只可在東涌線使用，轉線需要額外付費，導致除港島區工作有優惠外，九龍區、荃灣區都得不償失，使用月票比逐次用八達通更昂貴，東涌前往尖沙咀44次的逐次計費用共655.6元，但使用月票卻需要941.6元，驚人地高出43.6%。
對於東鐵和西鐵線月票的優惠，麥美娟指出，東鐵線月票同樣面對東涌線月票的問題，而西鐵線則因為單程票價訂價過高，所以使用月票的支出比起單次較低，但是西鐵線乘車往東鐵沿線，如同時使用兩張全月通月票，則支出遠高於使用一張月票。
建議推區域劃分月票
她促請，政府應重視加強支援新界西的鐵路票價政策，放棄使用以單線為單位的切割式月票，應該參考其他地方例子，推行真正公平惠民的月票制度，如德國柏林、倫敦，以區域劃分月票，約單程計的五折。她建議港鐵應推行區域月票，同時保留現時東鐵、西鐵和馬鐵月票，直至區域月票順利推行，以及先優化東涌月票應東涌至荔景設一區（新界），東涌至九龍設第二區（九龍），東涌至香港設第三區（香港島），作為全港通的試點。
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