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張怡
美國11月期油隔晚跌4%，並失守每桶90美元關口，而觀乎昨日表現依然無太大起色。油價受壓，則成為一眾航空及航運股借勢回勇的藉口，當中包括國航(0753)和南方航空(1055)均漲逾4%。
航運股的中海集運(2866)昨日也告反覆向好，並以近全日高位的1.63元報收，升0.06元，升幅3.82%，成交較周三大增逾2倍至6,159萬股，該股買盤動力增強，料也將有利其反彈進一步延續。中海集運上半年虧損達12.8億元人民幣，內地7、8月份外貿數據持續令人失望，但管理層於9月業績記者會上，卻向市場派定心丸，預料運費可於下半年改善，並指出，市場競爭趨向理性，相信在下半年旺季可持續提高運費。
另一方面，中海集運上月11日公布，獲母公司中國海運集團增持5,000萬股H股。面對A股尋底，多家國企已先後宣布在滬深股票市場增持股份，惟卻鮮有增持H股的消息，這次可算是近期首度有母公司增持H股的個案。在增持後，中海集團擁有中海集運55.4億股，佔總股本的47.46%。中海集團稱未來12個月計劃繼續增持H股，累計增持比例不超過總股本的2%，即未來會增持最多1.83億股。
中海集運一向被視為彈力較強的航運股，主要是其市值較細，貨源較易歸邊，如今資金有回流板塊跡象，其再度炒上的機會已增。趁股價未發力上車，上望目標為8月9日阻力位的2.1元，惟失守1.4元支持則止蝕。
滙豐購輪19123較可取
滙豐(0005)昨創出74.2元的年高位後，回順至73.85元報收，仍升1.79%，若繼續看好其攀高走勢，可留意滙豐美林購輪(19123)。19123昨收0.1元，其於今年12月24日到期，換股價為78.89元，兌換率為0.1，現時溢價8.18%，引伸波幅21.16%，實際槓桿17.97倍。此證雖仍為輪外輪，但勝在數據尚算合理，交投也為同類股證中較暢旺之一，故續為可取的捧場之選。
投資策略：
紅籌及國企股走勢：港股續高位整固，有利資金流入中資板塊。
中海集運：行業漸擺脫頹勢，獲母公司增持，料有利後市表現。
目標價：2.1元
止蝕位：1.4元
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