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■紅隧的市場佔有率過半數。資料圖片
香港文匯報訊 （記者 陳錦燕） 紅隧塞車問題一直為人詬病，如何平衡3隧車流一直是政府急需處理的棘手問題。有學者指出，「紅加東減」的方案可行，而東隧加價申請的仲裁被駁回，客觀有利於政府用作與其談判的籌碼，以利誘因素如「薄利多銷」或補貼形式，促使東隧減價，以解決3隧擠塞現況。
3隧收費懸殊 車流量不均
由私人公司擁有專營權的東隧及西隧，一直被指過海收費價格太高，令車流擠塞於政府直接經營、收費較低的紅隧。據2011年運輸署公佈的數字顯示，紅隧的市場佔有率過半，3條過海隧道收費懸殊，車流量極不平均。上屆政府曾於去年年底就3條過海隧道分流諮詢公眾，社會上紛紛提出回購東隧、紅隧加價、東隧減價等多種方案，但當局仍未有定案。
運輸及房屋局局長邱誠武昨日表示，經公眾諮詢後，已搜集很多市民及學者意見，亦已整理一些可行方案，稍後公布如何令3條過海隧道分流。
仲裁結果 利政府調價談判
東隧專營權於2016年屆滿，政府可收回隧道，而在2016年前，政府應如何解決車輛擠塞問題。理大土木及環境工程學副教授熊永達表示，政府可實行「紅加東減」的方案，而獨立仲裁人駁回東區海底隧道前年提出的加價申請，有利於政府談判，增加促使東隧減價的籌碼。
熊永達指出，要調整車量，可從票價著手。若東隧減價，則可將車流量引向東隧，以「薄利多銷」的形式經營，相信亦能有合理的盈利。「現時東隧著眼於收益是否會達15%至17%的『合理而不過多』回報率，只要政府能夠承諾，保證東隧達到回報率，相信以利誘的方式，能促使東隧作出讓步。」
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