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九巴申請加價，平均加幅8.5%，遠高於通脹，立法會議員陳鑑林不滿加幅太大，擔心其他公共運輸系統跟隨。有學者批評九巴未能有效控制燃油成本開支，以至出現巨額虧蝕。至於首當其衝最受影響的小市民，更怨聲載道，但因工作需要，只有無奈乘搭。
學者：可考慮放棄專營權
中大全球經濟及金融研究所常務所長莊太量指出，九巴申請的加幅偏高，市民難以接受，估計當局最多只會容許九巴加5%，或甚至稍高於通脹的6%。他認為，九巴最嚴重的虧蝕來自燃油，高達數億元，若燃油開支成本控制得好，應該可以賺回這數億元，但由於未來油價都會只升不跌，他認為九巴仍會不斷面對虧損問題。莊太量又指，路線重組是最可行做法，但在實行上又被「縛手縛腳」，以至進展緩慢，他建議九巴考慮放棄專營權，「反正九巴最大的對手是港鐵，放棄專營權可以有更大自由度」。
陳鑑林：節流不善累市民
立法會議員陳鑑林認為加幅過大，極不合理，九巴以燃油成本上升40%為主要加價理由亦不充分，應該同時考慮現時物價上升幅度和市民承受能力等因素，而且應該更積極重組路線減低營運成本。他又擔心其他交通工具如港鐵和城巴有機會跟隨加價，希望交通諮詢委員會及行會研究更多資料才決定是否批准加價。
街坊：加幅太惡無奈乘搭
九巴加價後平均每程要額外多付0.53元，對小市民影響最大。方先生認為現時物價太高，九巴再加價會令生活更困難，但對他來說，九巴仍最方便上下班，無奈繼續乘搭。杜小姐表示不會因九巴加價而轉乘港鐵，因為九巴仍比港鐵便宜，但她坦言擔心其他交通工具會隨九巴加價，希望政府能夠遏止加風。郭先生則認為現時民生很差，所以加價非常不合理，但巴士是必需品，會繼續乘坐。 ■香港文匯報記者 文森、王維寶
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