|
九巴現時約有400條路線，其中70%錄得虧蝕，當中涉及不少與港鐵及小巴，甚至巴士之間互相重疊的路線；亦有部分長期載客量偏低。九巴過去曾多次計劃重組，卻遭區議會反對而進展緩慢。九巴昨日再度提出重組路線建議，包括區域性路線重組，涉及40%至50%路線，又指如減去100輛營運最差的巴士，足以紓緩1%營運壓力。
九巴副董事總經理歐陽杞浚指出，巴士路線重疊情況嚴重，部分路線亦行車太慢、路線太迂迴，以致塞車情況惡化，彼此環環相扣。他舉例指出，來往將軍澳及中環的690號線及692號線，開設時港鐵仍未貫通將軍澳，惟現時已近乎全面被鐵路取代，平均載客量只得20%，必須重整。資料顯示，690號線及692號線單程需時約60分鐘，票價為13.4元，但乘搭港鐵只需一半時間，票價亦便宜0.9元。
擬增轉車站 合併重複線
他表示，部分巴士路線行經的路段近乎完全相同，亦降低效益，建議增設轉車站，將其中一條路線在某地區開始轉行快線或高速幹道，達致雙贏。他又指出，現時有一些行經偏遠地區的虧本路線，載客量極低，純為服務社會而開設的路線，但認為應繼續經營。
總括而言，九巴將提出3方案，包括落實區域性路線重組，當中要與區議會商量，在巴士數目「不加不減」的情況下，重新調配資源；另會開拓有需求的巴士路線；以及增設、提升巴士轉車站的設施。歐陽杞浚指出，九巴已到過西貢、屯門、北區等區議會聽取意見，「過去我們是逐條路線申請重組，縱然區內80%市民支持，只要有人反對，亦未必獲批；今次則是以區域性資源重整來申請，有信心可獲區內人士支持。」 ■香港文匯報記者 聶曉輝
|
