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■民建聯抗議九巴申請大幅度加價。 資料圖片
新聞撮要
九巴自去年5月平均加價3.6%後，11月29日向運輸署再「獅子開大口」，申請加價8.5%(較財政司長預測今年通脹3.9%，還要高出1.2倍)，平均每程車費加0.53港元，期望明年初實施。假設載客量不變，每年票價收入將增加5億港元……運輸署收到九巴的加價申請後，會按一貫做法處理，審核時會考慮一籃子因素，包括公眾接受程度及負擔能力，並在諮詢立法會及交諮會後才向行政會議提出建議，由行政會議會同行政長官審批。 ■節自《九巴獅開口怨載道》，香港《文匯報》，2012-11-30
持份者觀點
1. 九巴董事總經理何達文：由於載客量一直下跌，加上工資及油價等營運成本不斷上升，以致今年上半年錄得除稅後虧蝕1,520萬港元，預期虧蝕將繼續擴大……線路重組進度受阻，其中去年向運輸署申請涉及156輛巴士的路線重組，只獲批兩輛，期望加價後於明年內達到收支平衡。
2. 九巴副董事總經理歐陽杞浚：九巴將提出3方案，包括落實區域性路線重組，當中要與區議會商量，在巴士數目「不加不減」的情況下，重新調配資源；另會開拓有需求的巴士路線；以及增設、提升巴士轉車站的設施。
多角度思考
1. 根據上文，指出九巴申請加價的理據。
2. 參考上文，指出政府在處理九巴申請加價時應考慮甚麼因素，並加以分析。
3. 你在多大程度上認同「重組路線有助九巴減少虧損」這個說法？解釋你的答案。 ■香港文匯報記者 吳欣欣
逢星期一見報
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