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香港文匯報訊（記者 陳錦燕）港鐵坐擁巨額盈利卻年年加價，票價「可加可減機制」淪為「有加無減」，社會對調整港鐵票價機制的呼聲甚高。昨日發表的施政報告內提及，政府以增加票價調整機制的考慮因素為目標，包括港鐵的服務表現和盈利狀況，以及市民的負擔能力。有學者認為，將相關因素加入方程式中，能在一定程度內降低票價，但並不期待票價會「不加反減」。有立法會議員表示，施政報告未有交代票價調整機制會否由行政會議把關，擔心方程式只是以「填格仔」形式敷衍了事。
行政長官梁振英昨日發表的任內首份施政報告內提及，政府明白公眾要求港鐵營運有道、服務便捷、收費合理，以符合鐵路作為公共交通主要骨幹的定位。港鐵作為政府持股約77%的公用事業，並非一般私營企業，港鐵的發展應配合政府的集體運輸政策發展，以及回應社會的需要與訴求。
政府冀年初達成多贏方案
政府現正按照2007年簽訂的《營運協議》，每5年一次與港鐵一起檢討票價調整機制，望將票價調整機制的考慮因素加入計算方程式中，包括港鐵的服務表現和盈利狀況，以及市民的負擔能力。港鐵的票價調整機制會向其他專營公共交通營辦商看齊，冀能在今年初與港鐵達成多贏方案。
理大土木及結構工程系副教授熊永達認為，政府考慮其他公共交通營辦商提出調整收費時，亦須顧及服務表現和盈利狀況，以及市民的負擔能力等因素，而港鐵亦應不例外。他認為，政府此舉為「平息民怨」，表明不再優待港鐵。
而對於加入相關因素後對能否大幅調低票價，熊永達認為，做法能在一定程度內降低票價，但不要期待票價大幅減低：「效果是有的，如巴士公司曾提出加幅8%，後經政府壓價後，加幅轉變為4%。但若望票價不加反減則沒甚麼可能了。」
議員鄧家彪：港鐵應減價
「加幅1%也接受不了！」工聯會立法會議員鄧家彪指，港鐵盈利豐厚，理應減價，不應再加價。若方程式計算後票價還是增加則接受不了。他又說，現時還不清楚票價調整機制的方程式是如何計算，擔心只屬「填格仔」遊戲，計算出的票價未必能真正符合市民期望。他續說，施政報告中並未提及票價調整機制會否由行政會議把關，望行政長官能在本月底的動議辯論時交代相關事宜。
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