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香港文匯報訊（記者 陳錦燕）本港3條過海隧道車流失衡的問題一直為人詬病。施政報告內提及，會透過「紅隧加價、東隧減價」作為大方向，以紓緩擠塞，料今年上半年會就方案諮詢公眾。有學者認為，收費方案能有效促進車量分流，但調整隧道費需列明主要針對的車種，如巴士等交通工具則不建議調整。
現時3條過海隧道交通流量分布嚴重不均，紅隧因收費最便宜而長期處於擠塞狀態。昨日發表的施政報告內提及，政府經過公眾諮詢和顧問研究後，決定調高紅隧現時偏低的收費，並由政府補貼調低東隧收費，以提供誘因吸引駕駛者由紅隧轉用東隧，以達至分流及紓緩紅隧擠塞的效果。
施政報告稱，政府計劃在今年上半年就方案展開公眾諮詢，包括諮詢交通事務委員會、交通諮詢委員會、相關區議會及運輸業界等。
學者：紓緩塞車雙贏
理大土木及結構工程系副教授熊永達認為，兩隧收費水平逆轉是紓緩交通擠塞情況的有效方案。他預料，收費金額將按以往顧問報告曾提出的建議，即紅隧每車次多收5元，東隧少收5元，差額由政府補貼。「以收費去改善擠塞是正確的，以東隧來說，若收費價格低於紅隧，則有突出的優勢，一定能吸引到大量車流。只要將紅隧的2萬架次車流引向東隧，足以平衡兩隧交通流量分布。」
他又預計，因政府補貼的差額將由紅隧增加的收費作彌補，加上2016年後政府將收回東隧，故政府的補貼金額其實有限，而東隧的收益亦會隨著車流的增加而增加：「這是個雙贏的局面。」
熊永達續說，雖說調整收費屬正確方向，但具體處理細節仍需斟酌。例如收費調整主要針對的車種，有固定路線而必須使用紅隧的公共交通工具，應該在調整價格名單中將其剔除，以免影響巴士收費。
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