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■張炳良表示，為紓緩紅隧擠塞情況，應採取紅隧加價、東隧減價策略，由政府向東隧補貼。
香港文匯報訊（記者 文森）立法會交通事務委員會昨日就施政報告中，關於交通及運輸議題展開討論。運輸及房屋局局長張炳良出席會議，表示為紓緩紅隧擠塞情況，應採取紅隧加價、東隧減價策略，並由政府向東隧補貼。另會議上多名議員對現時港鐵票價「可加可減」機制均表示不滿，認為當局應同時加入港鐵上蓋物業所得利潤，以及利用利潤設立票價平穩基金，限制港鐵加價幅度。張炳良表示，正與港鐵就票價調整機制檢討中，期望3月底前達成共識。而當局也會從區域角度，積極推動巴士路線重組。
張炳良：暫不考慮西隧調收費
昨日會議討論了如何改善各條隧道交通流量問題，運輸及房屋局局長張炳良指，紅磡海底隧道現時大部分時間已十分擠塞，影響附近非過海交通正常運作。為紓緩紅隧擠塞問題，建議應該採取紅隧加價、東隧減價的「紅加東減」策略，由當局向東隧提供補貼。張炳良強調，「紅加東減」必須是一整套方案，不可「東減紅不加」，否則只會導致東隧及紅隧都塞車。不過，他又指，暫時不會考慮調節西隧收費，待稍後有具體計劃時再作諮詢。
葛珮帆憂東隧減價增流量
民建聯立法會議員葛珮帆指，有市民反映指，現時早上交通繁忙時段，東隧出口至東區走廊已十分擠塞，若減價增加流量，會對市民出行造成不便。張炳良表示，局方將於本立法年度展開公眾諮詢，了解「紅加東減」建議利弊，但相信方案有助促成分流，緩解紅隧過於擠塞的情況。
王國興倡設票價平穩基金
會議又討論了現時港鐵票價「可加可減」機制，多名議員對此機制表示不滿。工聯會立法會議員王國興指，港鐵每年盈利龐大，應從盈利中撥款設立票價平穩基金。而多名議員也要求港鐵應同時計算鐵路上蓋物業所得利潤，從而限制港鐵加價幅度，抑制票價上升。張炳良指，當局明白市民對港鐵票價有強烈意見，現正與港鐵進行票價調整機制及收益模式的檢討，期望今年首季達成共識。
張炳良又指，當局會從區域性角度推動巴士路線重組。他表示，去年12月試行的屯門小欖巴士轉乘站，廣受市民歡迎，因此今年會更積極推動路線重組及轉乘計劃，並將先在北區試行。而當局會對使用率嚴重偏低的巴士路線訂下取消的標準及時間表，並加設轉乘設施，以利推動重組。張炳良表示，過去10年已重組或縮短88條線路，減少580輛巴士。
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