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南丫島海難調查委員會昨日繼續聆訊。南丫4號的製造商首次有代表作供，他反駁驗船專家報告，指一直都沒有打算在船尾出入口安裝水密門，這樣做亦都符合法例。
港水域航行無水密門符合法例
製造南丫4號的財利船廠代表作供，反駁驗船專家的報告指船尾出入口沒有裝上水密門，令沉船時的海水進入得很快。船廠董事羅愕瑩解釋，雖然根據94年的標書規格文件，南丫4號的6個水密船艙必須有門連接，但尾艙太短，亦只是在香港水域航行，沒有水密門亦都不算是違規。
海事處由頭到尾都無發現問題
代表調查委員會的律師質疑，為何海事處圖則上寫有一度水密門。羅愕瑩解釋，是為他們畫圖則的新加坡公司出錯，在圖則寫多「水密」二字，指公司如果早點發現，將會刪除此二字。
他又指出，港燈一直沒有發覺南丫4號與圖則不符，海事處亦都照批，由頭到尾都無人發現出現問題。對於專家報告指椅子安裝不夠穩固，羅愕瑩則表示，他們大部分的船都是這樣安裝，很難再加固。製船廠指圖則出錯的是一間替他們設計南丫4號的新加坡公司，委員會稍後會安排該公司代表透過視像作供。
另外，庭上又展示2005年南丫4號穩定性報告，海事處高級驗船主任廖朝輝作供表示，數據顯示，假設船尾尖艙進水，水位將大大超出海事處指引的限界線，當時的評估是假設船尾有水密門，沒有計算在沒有水密門的情況下會否更嚴重。不過，他表示，這些數據是評估如果入水，該艘船可否穩定浮在水面，就算超出界線，都不代表會沉。 ■香港文匯報記者 文森
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