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香港文匯報訊 (記者 聶曉輝) 社會上普遍認為，現時3條海底隧道當中，以西隧流量最低，隧道費亦最昂貴，應透過西隧減價來紓緩紅隧塞車情況，甚至考慮回購西隧的專營權，惟諮詢文件的3個方案，均沒涉及調整西隧收費。運輸及房屋局局長張炳良指出，雖然西隧的設計行車量仍未飽和，惟西隧出入口連接道路的擠塞情況已不勝負荷，相信要等中環灣仔繞道通車後，才是一個調整收費的契機。
張炳良指出，回購東隧或西隧的專營權與改善紅隧的交通並無直接關係，「就算假設3條隧道現時都是由政府擁有、政府直接管理，仍然要面對由於現時3條隧道的收費有所不同，而令紅隧非常擠塞的情況，故仍然要透過價格槓桿的機制去改善流量」。
容量5.5萬架次 現日均6萬
他又指出，目前西隧連接道路早上或者黃昏時段的擠塞情況，特別是中環方面，容車量已經飽和。運輸及房屋局發言人亦指出，西隧的管理設計每天可容納11萬架車次，但其連接路的容車量限制卻為5.5萬架次，現時每日平均行車量卻有6萬架次，已超出車容量，繁忙時段中環入西隧的車龍已塞至接近中山紀念公園。
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