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香港文匯報訊 (記者 聶曉輝) 港府就分流紅隧及東隧提出3個方案，社會對此意見不一。立法會交通事務委員會主席、民建聯立法會議員陳鑑林表示，初步不贊同3個方案，反建議凍結紅隧收費，東隧則減價。有學者認為，3個方案也可達至分流效果，當中以方案A的效用最大，但相信方案C的可行性最高。有小巴業界指出，「紅加東減」必會令部分熱門路線有加價壓力。東隧發言人表示，樂意與政府商討任何可以紓緩隧道交通擠塞的方案，但同時要確保方案在商業上可行。
陳鑑林：「紅凍東減」市民最接受
陳鑑林指出，政府提出3個方案均會增加商業車輛成本，最終轉嫁市民。他認為紅隧凍費東隧減費的方案，可將部分車輛由紅隧分流到東隧，民建聯曾做的調查亦顯示，大多數市民均接受「紅凍東減」的做法。
香港理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達認為，3個方案也可達至分流效果，其中以方案A的效用最大，「因為收費的調整幅度最大，對現時使用紅隧最多的商用車輛，有更大分流作用」。但他認為，由於此方案的調整幅度最大，容易引起反對，不易獲得通過，相信公共交通工具隧道費維持不變的方案C最為市民支持，亦最可行。
小巴物流業料成本增
香港九龍新界小巴聯合總商會主席梁雄表示，「紅加東減」措施勢必加重經營成本，倘相關路線多人乘搭，便會相應加價」。「落馬洲中港貨運聯會」主席蔣志偉指出，政府提出的方案會令貨櫃物流經營成本大增，因為不少貨櫃車，都由葵涌貨櫃碼頭過海，「用紅隧是最快，即使東隧減價，繞道會增加燃油費，導致得不償失」。他批評政府做法對運輸業界不公平。
「東減紅加」巴士加價未必獲批
對於當局實施「東減紅加」後，或會帶來公共交通工具的加價壓力，運輸及房屋局發言人指出，巴士的票價調整要經政府批准，且雖然方案A或B均會令行經紅隧的巴士線隧道收費上調，但同樣會令行經東隧的收費下調，「巴士公司是否可因此成功申請加票價，不能一概而論」。
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