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■周聯僑指出，在中央政府大力推動個人遊下，令沙士後本港失業重災區的建造業困境得以紓緩。資料圖片
香港文匯報訊（記者 聶曉輝）香港經歷2003年沙士慘痛一役，經濟活動癱瘓，基建項目陷於停頓，百廢待興。為協助特區渡過難關，中央除了開放個人遊振興香港經濟，亦大力支持香港多項基建措施，包括涉及兩地的大型基建項目廣深港高鐵及港珠澳大橋等，為香港帶來長遠及巨大經濟效益，亦大大便利兩地居民往來，同時也令香港建造業失業率由高峰期的20.1%大幅降至目前的不到5%。
中國鐵路網 港納入規劃
港府早於2000年發表的《鐵路發展策略2000》已研究建設一條連接香港與內地的鐵路，但一直未有具體進展。沙士一役過後，國務院於2004年1月7日審議通過中國第一分《中長期鐵路網規劃》，決定建設1.2萬公里以上的「四縱四橫」客運專線，並將香港納入規劃，令廣深港高鐵計劃出現新進展，其後香港雖在高鐵項目上因收地遭到部分反對聲音，最終亦於2010年1月獲立法會通過撥款，預計於2015年落成通車，預計10分鐘可達深圳福田，40分鐘抵達廣州。
至於落成後將會是世界上最長的6線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路的港珠澳大橋，則是2007年初由國家發改委牽頭，與國家交通部、國務院港澳辦及三地政府代表組成一個專責小組，協調大橋項目前期工作中一些大事項，並就融資及口岸兩方面進行討論，並於2009年正式落實；香港段的工程已於2011年11月獲立法會通過撥款。
2003年沙士肆虐，本港失業率急升至2003年8月至10月的20.1%高位，隨著中央大力推動涉及兩地的大型基建項目，及受惠於個人遊而提供的大量酒店業工程，建造業的失業率逐漸跌至2008年底的5.3%，其後因金融海嘯一度重上12.8%。然而，在各項基建的主體工程陸續展開後，失業率再度跌至最新的4.9%。
周聯僑：中央紓緩沙士困境
工聯會建造業總工會理事長周聯僑指出，在中央政府大力推動個人遊下，香港酒店及交通配套需求大增，令沙士後成為失業重災區的建造業困境得以大大紓緩。他表示，沙士後建造業失業大軍逾7萬人，開工不足者更逾10萬，如今失業人數激減至約1萬人，技術工人可謂「全民就業」。
他又謂，在港珠澳大橋工程當中，香港的人工島建設上，亦首次使用內地的先進技術，以直徑35米的大型鋼管作沉箱，打落海底再抽起海水而不需抽走海泥，較過往做法更快、更便宜及更環保。
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