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香港文匯報訊 (記者 姚寶) 政府就未來鐵路發展展開第二階段諮詢,提出7個地區性優化方案,包括北港島線、小西灣線、南港島線(西段)、屯門南延線、增設洪水橋站、東涌西延線,及增設古洞站。諮詢期3個月,至5月20日。運輸及房屋局副局長邱誠武強調,所有方案只是非常初步的概念,政府沒有任何取向或決定,或已有計劃進行,政府目前亦未有考慮到造價問題,但會爭取2014年內交代鐵路發展走向,如果落實,最快可於2031年後才會落成。有學者認為諮詢文件提供的資料不足,市民難以評定各條走線的優劣。
政府修訂2000年鐵路發展策略,推出第二階段諮詢文件,提出7項優化現有鐵路線的構思(見表)。配合人口增長,港島會有3條延線,當中包括在灣仔海旁興建一條北港島線連接香港和北角站,方便東涌線乘客不需轉車可直達柴灣,而將軍澳線乘客亦可直達西環。諮詢文件指出,北港島線是東涌線和將軍澳線於港島北岸的延線,連接添馬、會展和維園的鄰近範圍。
「換線」VS「交匯」 各有好處
為紓緩現時港島線及將軍澳線的擠迫情況,當局考慮了兩種可能方案,第一個是「換線方案」,以隧道形式延伸東涌線和將軍澳線,同時改組現有的港島線,令港島線一分為二,「換線方案」有助減低港島線最繁忙的路段(北角站至銅鑼灣站)出現鐵路樽頸的機會。運輸及房屋局副局長邱誠武表示,「換線方案」的好處是能大幅度增加東涌線和將軍澳線直達港島北岸的車站數目,但它亦有限制,就是要將港島線分拆成兩部分,所以港島北岸的乘客可能需要轉車。
另一個「交匯方案」,同樣是以隧道形式延伸東涌線和將軍澳線,中途交匯,而不影響現有的港島線。其中,添馬或銅鑼灣北應較有條件設置換乘站,供乘客轉車。這個方案的好處是不需改動港島線,及可考慮分階段進行,提前延伸東涌線或將軍澳線其中一條鐵路線。但「交匯方案」在紓緩鐵路網絡的作用較為間接,未如「換線」方案顯著。
港島區其餘兩個鐵路發展項目包括計劃伸延港島線,東面由杏花h或柴灣站延長到小西灣;及南面的南港島線(西段),可分為兩個路段,第一個路段為香港仔段,走線由黃竹坑出發,向西延伸至香港仔和華富,中途或經田灣;第二個路段為薄扶林段,從薄扶林的香港大學出發,向南延伸至數碼港及華富,中途也或經瑪麗醫院一帶。
料今年完成報告 明年提建議
邱誠武強調這些只是初步構思,政府沒有既定立場,造價多少也不是現階段重點,目前最重要是解決市民在交通出入方面的需要,價格或造價的問題,要等到當局決定興建鐵路時,再逐一評估。他續指,諮詢公眾3個月後會收集市民意見,交顧問公司研究技術及可行性,預計今年內完成報告,明年向政府提交建議,如果落實,最快要2031年後才會落成。港鐵表示,樂見當局展開第二階段公眾參與活動,會繼續支持和配合,務求為市民提供優質服務。
理大土木及結構工程學系副教授熊永達認為建議太初步,市民很難提出意見。他指出,諮詢文件缺乏多個重要參考數據,包括除興建鐵路的好處、建議原因、基本走線,甚至基本站的設計概念,亦沒有成本效益的數據。但他認同港島北交通擠塞嚴重,應最優先考慮北港島線,但政府要提供造價等資料以決定交匯或換線方案較好。
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