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■張炳良（右）連同黃錦星（左）約見18區區議會正副主席，商討巴士路線重組方案。梁祖彝 攝
香港文匯報訊（記者 陳錦燕）本港整體交通網絡繁複交疊，巴士路線重組已刻不容緩，惟專營巴士公司指受區議會阻撓，方案往往「石沉大海」，導致公司嚴重虧蝕。港府昨日與各區區議會正副主席開會，為巴士公司拋出「求生3招」，包括推展區域性重組、增設轉乘站，以及提供轉乘優惠等誘因，促使區議會「開綠燈」。運輸及房屋局局長張炳良會後表示，重組方案是按載客率作為加減準則，區議會均同意重組的大方向，其中北區的路線重組最快可於今年暑假實行。新巴及城巴對此舉表示歡迎，九巴則指，其目標是在今年內制訂並落實推行各區的區域性模式重組方案。
交通網絡愈趨發達，巴士路線重疊就愈嚴重，多條路線也出現客量太少或重疊。張炳良昨聯同環境局局長黃錦星及副局長陸恭蕙，約見全港十八區區議會主席及副主席，共23人出席，商討巴士線重組計劃。張炳良會後表示，區議會均同意巴士重組的大方向。當局會下決心加強推動巴士路線重組，以減少資源浪費、交通擠塞、路面污染及減輕加價壓力。
區域重組 增轉乘站
張炳良表示，巴士重組方案除按載客率作為增減路線的客觀準則外（見表），同時加入一些「非量化」因素，例如，未來將致力推展區域性重組，全方位地考慮地區配套，而非每一條巴士線討論；同時會在城門隧道、大欖隧道及新的青沙隧道提供類似屯門小欖轉乘站的轉乘服務。當局亦會在軟件硬件方面加強轉乘安排，例如增加不同轉乘組合，提高轉乘票價優惠，提升轉乘站設施，顯示巴士抵步時間，提供座位及無線上網設施等。重組方案上半年會先在北區試行，最快可於今年暑假實行，下半年會在新界西例如元朗、新界東等地區推行。
九巴55%路線急需優化
九巴表示，過去10年，九巴400條巴士路線中，55%的巴士線有逼切重組及優化需要。九巴正積極與各地區人士及政府接觸，期望透過各方坦誠的溝通，以區域性模式重組巴士路線，制訂可行及達致多贏的重組方案，同時透過拉直、加快合併路線及加設轉乘站等重組方案讓九巴可善用巴士資源，減少塞車及改善環保等。九巴已與各區人士初步商討，目標是在今年內制訂並落實推行各區的區域性模式重組方案。
兩巴憂港島難區域重組
新巴及城巴回應表示，對政府有決心推動巴士路線重組，及全部區議會均同意巴士重組方案，兩巴表示歡迎，惟兩巴大部分路線行走港島區，商住地方集中，路線較短，推行區域性模式重組的路線空間不大，但兩巴仍會積極配合政府推動路線重組方案，以優惠各區巴士服務。
另外，港鐵的南港島線及西港島線將於未來2年落成，對兩巴的營運及客量必有影響。兩巴表示，期望政府能夠積極協助巴士公司推動地區諮詢，以及冀各區議會能以本港整體利益角度出發，支持路線重組方案。
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