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■張炳良表示，政府在檢討機制時已在各種考慮和需要之間取得適當平衡。莫雪芝 攝
——考慮市民負擔 與盈利狀況服務表現掛鈎
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵今年車費加幅昨日揭盅。行政會議通過港鐵票價調整機制的檢討結果，現時用作票價調整幅度的方程式將繼續維持，但用作扣減加幅的生產力因素數額，則由原機制的0.1%增至0.6%，令今年港鐵調整幅度由原機制的3.2%下調至2.7%，新票價將於今年6月生效。新機制同時考慮市民的負擔能力、按港鐵的盈利狀況和服務表現提供第二程優惠。港鐵亦會改善現時月票模式和增加新票種，減輕中長途乘客的車費負擔。
港鐵和政府就票價調整機制昨日完成檢討工作，並獲行政會議通過檢討結果。新機制繼續採用現行產生票價調整幅度的方程式（表一），即（0.5×綜合消費物價指數的按年變動）＋（0.5×工資指數的按年變動）－生產力因素，但今年起5年的生產力因素數額則由原先的0.1%，大幅增至0.6%。今年港鐵加價幅度則會由原機制的3.2%，下調至2.7%，將於今年6月生效。港鐵預計，約80%乘客每程加價3毫或以下。
參考家庭每月收入中位數
新機制又照顧市民的負擔能力，會參考「家庭每月收入中位數」。若機制運算後的加幅多於「家庭每月收入中位數」的按年變動率，港鐵將提供兩年的「負擔能力折扣」，當中首年提供的折扣將為加幅和「家庭每月入中位數」的差額，翌年折扣則為首年的一半。而由於去年第四季的「家庭每月收入中位數」按年變動率(+5.5%)大於票價加幅(+2.7%)，故今年毋須啟動此機制。
運輸及房屋局局長張炳良昨日公布檢討後的票價調整機制時表示，新的票價調整機制和相關安排會發揮四大作用，包括：擴大現有票價調整機制的考慮範圍，以包括港鐵公司的盈利狀況及服務表現，以及市民的負擔能力；新機制在保留直接驅動的方程式之同時，加入上述三項因素，填補了單靠方程式調整票價的不足。新機制亦回應了市民的合理訴求，讓市民可分享港鐵的經營成果；同時維持港鐵作為上市公司的財政穩健，並顧及其企業社會責任。
新票種減中長途客車費負擔
新措施要點包括：直接驅動的方程式會引入客觀透明的方法去釐定當中的「生產力因素」；為照顧經常乘搭港鐵的中長途乘客的需要及負擔能力，港鐵同時全面提升月票及相關優惠，推出一系列新票種安排（表二）；無論日後直接驅動方程式的計算結果如何，該年的票價加幅均不會高於「家庭每月收入中位數」的按年變動，以照顧市民的負擔能力；「利潤分享計劃」為回應市民就港鐵盈利的關注，港鐵會根據公司每年基本業務利潤表現撥出一筆款項，設立「票價優惠賬戶」用作提供第二程票價優惠；及設立「服務表現安排」，就港鐵超出其控制範圍的嚴重服務延誤施加罰款，罰款會放進「票價優惠賬戶」，以第二程票價優惠的方式回饋乘客。
港鐵主席錢果豐則認為，新機制是公開、透明和容易理解，又不受其他外在因素影響。而票價亦會與整體經濟情況掛鈎，並可令港鐵有足夠資源渡過不同經濟周期。他形容，新機制是一個公平、同時達致平衡各方的方案。
學生半價轉乘優惠續維持
對於新機制可限制港鐵加幅，但會在稍後時間追收加幅，消息人士表示，港鐵作為上市公司會有自己的營業方針和財務支付。所以若在經濟情況改善時向市民追回早前少收的加福，並非不公道的做法。
消息人士又稱，今年票價加幅為2.7%，預計向為港鐵帶來3.6億的額外收益；但計算港鐵提供的各種優惠後，實際加幅僅1.1%，帶來的額外收益僅1.4億元。而學生半價、轉乘等恆常優惠，現時每年開支已達18.6億元，未來亦會繼續維持。
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