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阿輝（見圖）是一名退伍8年的軍人，目前正在一家傢俬企業當司機。半年前，他也是一名「久經沙場」的職業水客。之所以脫離水客的行業，阿輝說，一方面在於海關打水客的力度越來越大，另一方面則是因為「做水客沒有任何保障」。
分散發貨 統一接貨
水客也需要「求職面試」，接受東家的考察，也要和同行競爭。阿輝以「批發集市」來形容這個職業的。
在他看來，水客向貨主拿貨就像零售商向批發商拿貨一般。「老資格的水客向發貨商拿貨是可以有選擇的。譬如帶1個手錶過去，可以拿20港元帶工費，帶1個iPad可以拿30港元帶工費，而我這一趟想賺200港元，那麼就可以和2個不同的發貨商拿6個手錶、3個iPad的搭配。」阿輝稱，雖然是和不同的發貨商拿貨，但這些發貨商往往是同一個團體在操控，因此東西統一帶到內地以後接貨的人只有一個。
貨被扣留 不失清單
「選完你要帶的物品，就會有人給你一張物品清單，這單過關後是要交給接貨人對貨的，非常重要。」阿輝認為，如果不幸被海關攔截沒收貨物，購物清單也不能被他們找到，這很有可能成為指證水客的證據。「我一般會把清單貼身帶著。」他拿出錢包，指著公車卡套的夾層，阿輝說把紙片夾藏更安全，「只要海關找不到清單，就可以咬死不清楚海關規定」。
貨物被海關扣留以後，水客就只需拿著海關開出的單據交給貨主，後續如何處理與水客無關。有時候遇到「厚道」的貨主，阿輝帶貨失敗後貨主還是會給報銷路費，「基本上這個團體的人都是講信用，講義氣的。」
退出水客圈 重見光明
去年年底，經過再三思考，阿輝決定退出水客圈。最主要的原因在於，他覺得自己還年輕，與那些四五十歲的職業婦女、失業人士不同，他渴求一份更加穩定、單位給買社保醫保的職業。「我總不能一輩子都做水客吧！況且現在海關抓得越來越嚴了，去年我幾乎每個月都會被扣留一次物品。」
阿輝稱，如今的這份職業雖然時間不自由了，收入也少了，但卻讓他有種「重見光明」的感覺，「以往人家問你做什麼工作的，總覺得不大好說，現在感覺踏實多了。」
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